給地球噗仔聲-潘翰聲

近日針對前新潮流系在初選中大敗的數篇文章，關於新系是否「沈淪」，集中在檢討清廉與否以及對於台灣認同的堅貞度，其實新系入流審查還有「群眾路線及社會民主主義」的綠色理想。新系在民進黨內遭到不實抹黑的圍剿時，為何昔日社運盟友卻袖手旁觀，恐怕自己也該反省，其招牌是否已經蒙塵，甚至成了全球永續發展趨勢下的逆流？

在台灣社會力狂飆的八○、九○年代，過去新潮流成員積極參與環保及勞工等社會運動，其社會運動政治化路線，曾是社會改革一大助力，但隨著民進黨與新潮流政治實力的增長，大舉吸納社運幹部成為政治菁英，政治權衡也不再以社運理想為優先順位。少數堅守社運崗位的戰友，對於他人生涯的選擇無所置喙，但對於新系執政之後「打著綠旗反綠旗」的諸多政策，則多無法認同。

新潮流在南台灣維繫中央執政的基本盤，但台灣尾的兩個環保大案，前新系核心幹部都站到對立面，令人唏噓不已。曾提出濱南大煉鋼廠遭蘇煥智強烈反對的燁聯集團，改到屏南提出電爐煉鋼廠計畫，新系執政的屏東縣政府卻協助業者以產業類別張冠李戴、分割為小面積申請等撇步來規避環評。另一項台26線屏東旭海至台東安朔段，行政院政務委員林錫耀在去年六月視察時，認為對海岸生態影響有限而儘快推動，與環境NGO會議將其選為十大不永續政策大相逕庭。

當年反五輕的林錫耀，對於前閣揆郝柏村的中油25年遷廠承諾，去年八月曾透露政府毀約的可能，而被媒體質疑立場曖昧、換了位置也換了腦袋。今年在民進黨中常會上更說「蘇花高若不建，恐將釀成另一波核四風暴」，樂生院保存上，亦將責任推給地方政府，迴避曾代理台北縣長的古蹟指定責任。對於有史以來最認真的本屆環評委員，早年擔任過環保聯盟總幹事的林錫耀卻批評，環評審查有人為主觀因素，應有制衡機制約束，簡直將環評委員當作擋路石頭。

信手拈來盡是新系成員環保立場前後不一的鐵證，這些決策在紀律嚴明的新系內部肯定是討論過的，若為了挺蘇的政治交換犧牲環保，最終輸掉理想也輸掉權位還能怪誰呢？

不久前有人還在為反蘇花高拉下蘇貞昌而高興，沒幾天就傳出挺環保的張國龍與挺樂生的邱坤良都極可能因秋後算帳而下台，而林錫耀將升任行政院秘書長。在爾虞我詐的政治算計下，社會弱勢總是成為權力競技場上的羔羊，贏了面子輸了裡子的社運團體，怎能沒有自己的政治力量呢？

蘇貞昌請辭行政院長，確認由張俊雄回鍋接任後，前後兩股力量將左右內閣改組幅度，其一是陳水扁在跛腳尷尬期的最後一搏，另一則是謝長廷用一年的時間彰顯施政價值觀，凸顯其與選戰對手馬英九的差異，偏偏最具指標性的兩個弱勢部會—環保署長張國龍與文建會主委邱坤良，都已被點名將遭撤換。

當民進黨傳統價值的大纛被舉起，蘇貞昌的黨內初選可以說是輸在樂生院與蘇花高。青年學生與文化界、環保界推動保存樂生院，捲起近年來極為罕見、沒有主流政黨介入的自主性社會運動，其道德高度讓行政院長蘇貞昌灰頭土臉，向內檢討的箭頭，指向曾經委託顧問公司提出九十％保存方案的文建會。而陳水扁藉支持蘇花高來表達挺蘇的立場，在蘇貞昌意外滑鐵盧之後，與環保團體友好的張國龍，恐怕難逃秋後算帳。

政治人物將「環保與經濟均衡」掛在嘴邊的同時，都忘記曾在另一個場合矛盾地強調要拚經濟，「向錢看」成了朝野對立之中最大的公約數，使得不管哪個黨執政都不敢得罪資本家。

但是政治圈的共識，在企業界卻因氣候暖化議題隱然產生了分裂。一邊是高二氧化碳排放量的傳統產業，強調如果不繼續擴大石化鋼鐵業，台灣就活不下去；一邊是高科技的企業領袖，同意開徵能源稅（歐洲慣例是降所得稅）。蘇花高的議題上，一邊是在花蓮蓋大型遊樂園的財團，說延宕蘇花高讓其投資不符效益，另一邊是沒有利益糾葛的商界領袖希望保存好山好水。

在主流商業媒體紛紛製作地球暖化及蘇花高專題下，許多人都知道環境保護不再只是為了下一代，而已經成了這一代的生存危機，永續發展的各種低污染替代方案唾手可得且大有商機，甚至連散戶都懂得搶進綠能基金。反而是政治人物與技術官僚，假裝蘇花高沒有台鐵傾斜式列車的替代方案，也無視於大投資進駐雲林，只能帶進遠低於承諾的有限工作機會，卻毀掉環境無限的可能性，而先前拒絕石化業的宜蘭與台南沿海，現在都是觀光熱點。

如果堅持環境立場的張署長，因那些想把台灣往回拉的少數資本家壓力而下台，下一張骨牌就是有史以來最認真審查的這一屆民間環評委員，也將在七月底任期期滿後被替換，原本抱怨環評審查太久延誤商機的業者，現在卻紛紛要求延後三個月補件，等待橡皮圖章的司馬昭之心路人皆知。

各方勢力在內閣改組中合縱連橫，環保署長與文建會主委的去留，權位雖小卻是檢驗台灣未來是向前走還是向錢走的關鍵指標。

觀點麥克風》單車 應從休閒工具變交通工具

【聯合報／本報記者／郭乃日】

最近國片「練習曲」再度激起很多人的單車夢。七十三歲的捷安特董事長劉金標在日前展開單車環島之旅，馬英九也騎鐵馬由台灣尾到台灣頭。如何讓這股單車熱不會因電影下檔而曇花一現，或只是政治人物的作秀工具，綠黨秘書長潘翰聲表示，這必須把騎單車從健康、毅力和體能挑戰等個人層次，提升到具有社會壓力的公民運動。

潘翰聲表示，單車在台灣環境永續發展上，其實可以扮演很重要的角色，但最重要的觀念就是要把單車從休閒工具轉變成交通工具。假日經常在公路上看到「四輪載兩輪」，這種休閒的騎車模式根本無助於二氧化碳減量，也是一大諷刺；真正做法應是用兩輪取代四輪，才能改善空氣汙染和二氧化碳減量。

以下是潘翰聲專訪，以第一人稱記述：

資本主義發展強調有效率，越快越好，這就類似「規模經濟」理論，規模大一點比較有效益，但是一旦規模過大，卻也會出現「規模不經濟」。這種情形反映在交通上，可說是最明顯的。汽機車速度雖快，但車一多就堵，想快反而更慢。

近年來「慢活」風潮吹遍全球，就是希望大家能慢慢細心體會生活，其實騎單車正是「慢活」的最佳寫照。單車雖慢，但「慢即是快」，也唯有騎車慢速才能享受到整個空間感，甚至感受土地的聲音，也難怪政治人物要台灣南北騎透透。

不過單車要發揮對環境的影響力，一定要從休閒工具變成交通工具。近年來政府雖然興建很多單車道，及在假日和某些路線開放單車上捷運，但這都還是把單車視為休閒工具的思維。像台北市地勢平坦，就很適合騎單車，但台北捷運站的設計並沒有把單車騎士的需求考慮進去，所以捷運站附近並無單車專用道和足夠的停車位。

台灣單車產業很發達，但騎車環境卻很貧乏，實在很矛盾。也難怪靖娟兒童安全文教基金會調查發現，很多家長和學童認為在台北市騎單車是最危險的交通方式。如果因此而不讓學童騎單車，就好像晚上危險，叫婦女不要出門一樣鄉愿。

政府要做的是維護弱勢者行的安全，而不是管制弱勢者。政府在交通政策的規畫上必須要有這種觀念，例如：在主幹道上規畫單車道，讓單車不必與汽機車、行人爭道。

在國外有一些團體會在平日號召大量單車騎士上街，除對汽車駕駛人形成壓力外，也讓單車騎士知道還有很多志同道合之士，可以共同爭取相關權益；台灣也可適度推廣這類單車平日上街頭的活動，形成社會壓力，爭取應有的路權。

【2007/05/14 聯合報】

民進黨黨內初選結束，呂副總統批評介入政爭的特定媒體「打著綠旗反綠旗」，語出中國文革時期的「打著紅旗反紅旗」的照樣造句，在公開批鬥思想檢查愈來愈激烈的台灣政壇，這句話也常被用來質疑對手不夠忠貞，「吃碗內洗碗外」。歷史的荒謬在於，過去時代的精神隨著歲月消磨殆盡，祖宗牌位只剩下行禮如儀的軀殼。共產黨宣揚的「有中國特色的社會主義道路」，早就變成國族主義加資本主義的官僚專政，工農革命的鮮血已然乾涸，只能靠著油漆紅妝點門面。而媒體與政客習於以綠色作為民進黨的標籤，卻不太有人記得當年的綠色價值。

1981年陳水扁、謝長廷、林正杰、康水木共同投入台北市議員選舉，當時文宣由前進系的范巽綠負責，從剛成立的德國綠黨借來綠色作為識別系統，以標舉環保與進步的意涵，演變成黨外乃至民進黨的招牌。在威權統治一黨獨大的年代，民進黨集結了民間多元的反對力量，但隨著執政機會的浮現，逐漸轉型為全民政黨的過程中，進步性的多元價值慢慢被妥協掉，國族主義動員策略則愈來愈受到倚重。在「綠色e旗，升就天」戰歌中，凝聚了支持者的單一認同，歌詞只有國家前途震天響，欠缺豐富色彩。

民進黨執政七年後，在經濟發展策略上幾乎全盤接受國民黨所遺留下來技術官僚的建議，竭澤而漁的開發意識形態並未因政黨輪替而改變，變本加厲到環保團體的場子踢館說要蓋蘇花高。甚至當全世界談永續發展都超過十幾年，政府卻倒退至環境保護阻礙經濟發展的過時謬論。連主流商業雜誌都搶著探討對抗地球暖化的商機，太陽能電池這類小而美的日出產業早就登上股王，政府卻還在留戀大而無當的夕陽產業。沒有競爭力的廠商，靠著低於國際水準的水電價格苟延殘喘，過去十年單位勞動成本平均每年下降超過5%，居然以景氣不好威脅出走，政府預計調漲工資幅度跟不上物價指數，還要撥款補助廠商。

蘇貞昌的大投資計畫就是「打著綠旗反綠旗」的代表作，強力推動的台塑鋼鐵與國光石化兩個開發案，所製造的二氧化碳就達到全國排放量的十分之一，耗費台灣寶貴的資源，製造便宜的鋼鐵與塑膠，投入以量取勝不講品質的中國市場，加深對中國的依賴，執政黨敢用「愛台灣」來檢驗這兩個案子嗎？

更離譜的是，本週一立法院衛環委員會初審通過「溫室氣體減量法草案」，訂定2025至2030年達成2005年排放量（2.5億公噸）為基準年，這跟京都議定書較1990年（1.1億公噸）減量5％的目標比起來，已經是沒有減量的增量法案，行政院竟然將在下周一的黨政協調會報施壓尋求翻案，希望不要訂定減量目標。以台塑六輕無法達到當初環評承諾的省水目標，政府立刻放寬給水量的先例來看，減量目標絕對不能當作一本空白支票授權給毫無把關能力的行政院。未來如果執政黨接受全國工業總會提出2012年3.6億公噸的目標，黨旗的綠色應該可以換成黑色或金色了。

當初紅衫軍與社會主義幾乎沒有關連，只為了選個顏色與既有的藍綠陣營區隔，如今退去環保與進步價值的「綠色」陣營，又與政治幫派何異呢？

民進黨總統候選人初選在第一階段黨員投票後即告結束，媒體對於謝長廷意外大勝蘇貞昌，多從新系與非新系鬥爭、政論節目介入政爭等權力消長的角度出發，或在選舉過程的技術層面打轉，滿足閱聽人一窺權力廟堂的好奇，提供「企高山看馬相踢」的休閒節目，卻忽略價值觀在區辨敵我的政治動員中的關鍵影響。

支持興建蘇花高讓蘇貞昌與其他黨內競爭對手明顯不同，所以陳水扁總統才會在全國環保團體面前挺蘇花高，宣示他挺蘇貞昌的立場。偏偏蘇花高不僅是環保團體強烈反對，更被主流的商業媒體批判為「大建設、大崩壞」，連宗教領袖都呼籲「要開的路也已經夠多了」。偏偏國民黨與親民黨才是蘇花高真正的推手，從兩千年大選前粗糙通過環評說明書，到去年以綁架總預算威脅行政院，當蘇的政策與敵對政黨一模一樣，而黨內又有要求回歸創黨基本價值的不同意見時，對蘇的傷害不可謂不大。

此外，陳水扁與蘇貞昌力推的台塑鋼鐵、國光石化兩大開發案，將佔全國十分之一的溫室氣體排放量，蘇貞昌的衝衝衝，被指為衝二氧化碳，大投資大溫暖也被揶揄為大暖化，都令人質疑政黨輪替但開發的意識形態卻未輪替。甚至保存樂生院的議題中，蘇謝也恰巧站到不同立場，而警察在官邸前暴力驅離學生的畫面，讓該黨黨員不禁擔心如此衝過頭的閣揆，在大選中，是否不及靈巧的和解共生來得有勝算。

在營造團結的氣氛下，蘇貞昌暫時無法辭卸閣揆職務，親發展的勢力卻抓住機會持續壓迫著環保署，搞著排除環保團體參與新任環評委員的小動作，並打著如意算盤，欲將蘇花高、台塑鋼鐵、彰化火力電廠等案件拖到下一屆可以完全掌控的環評委員會再決定。如果短視近利的蘇花高依然陰魂不散，如果執政黨連舉世最寬鬆的溫室氣體減量基準年都要翻案，真正綠色的民間力量，即便再艱困也將被迫推出自己的候選人，揭穿曖昧政客「打著綠旗反綠旗」的真實面目。

真的不騙你，我當下第一個印象，是京都嵐山的差峨野。

雖然是Small-size的，但是離土城捷運站步行只要五分鐘，真的就太厲害了。

高速公路的涵洞，一邊是繁華的都市，一邊是自然風光，恍然是「神隱少女」的隱喻再現。

更不得的事，在這傳統上鳥況不會太好的五月……

除了鄉間常見的大捲尾、白頭翁、樹鵲、喜鵲、五色鳥，恰好鳥會也有朋友一起來，適時跟我們講，這個是杜鵑，這個是竹雞。

大冠鷲在天上盤旋，大家拚命要用相機拍下來。走到彈藥庫旁，又有幾隻飛來。

生態學的ABC都會講到生態系的多樣性與穩定度。

能夠有像這樣食物鏈頂端的猛禽，代表金字塔底端，有多少的小動物供養它！

大夥在涼棚下用晚餐，好像回到鄉下的感覺，

一個人講他看到白鼻心，另一個人就說大隻土撥鼠，楊木萬代表又跳出穿山甲，

爭執不下的爭論，台灣藍鵲跟長尾山娘到底是不是同一種鳥。

外界炒得火熱的白桐花下，還有龜殼花。

更別忘了，山坡下天然濕地池邊，罕見的風箱樹，水芭樂正準備接棒演出！

下午小徑綠蔭下，山胡椒的辛涼野味，躍上我的鼻尖。

貓頭鳥兀兀叫，火金姑閃閃爍

台北市信義區虎山溪復育螢火蟲，花了大筆鈔票，投資效益見仁見智。

而這個自然形成的螢火蟲棲地，台北縣政府與土城市公所竟然要把他摧毀，只為了把看守所挪移僅僅兩公里？！！

市公所另外花大錢搞螢火蟲復育秀，找一堆人來看，豈不是一件荒謬的事！

在漆黑的夜空下，草叢裡火金姑閃爍不已，我驚嘆「好久沒有看到螢火蟲了！」

當地國小老師笑說，怎麼每個人都是這樣說啊。

當大家追求經濟發展，而把靈魂都賣掉了之後，再花大把鈔票買回一點螢火蟲的幸福之光，這就是增加GDP的魔術嗎？

我在家工作時，或是以前在公司加班，總是用大樹的音樂CD作背景。

領角鴞之兀-兀-兀-節奏，總是靈感來源。

螢火蟲之夜的背景，有蟋蟀的弦樂、蛙類的鼓聲，加上領角鴞的歌聲，

這多重的變奏，CD相對就顯得單調了。

炒土地的龐大利益陰影逐漸逼近，準直轄市的美夢是政客嘴上的政績，

台北這年頭，竟然還有堅持農地農用，不願變更地目的傻子。

土城捷運站2號出口，和平路直走，

昔日彈藥庫，明日濕樂園，正等著你一起來探索！

（螢火蟲高峰已過，但目前一處大約每天還有百隻上下，預估目前的五月中大概還有一週左右的時間可以看，要看要快！！）

彈藥庫區的秘密花園http://blog.pixnet.net/Tucheng

添伯休閒農園http://tw.myblog.yahoo.com/love-109/

台北縣土城市自然景觀保護協會http://a85654702.myweb.hinet.net/

五一勞動節前夕公布的一份調查顯示，近三成勞工感到不快樂；另一份調查則指出，台灣最不快樂的城市是基隆市，包括失業率、自殺死亡率、離婚率、甚至連酸雨、輟學都是台灣第一，城市競爭力與城市認同度則是倒數第一，台灣頭竟成了台灣尾。

綠黨與工人市長張通賢合作，要求將每年上繳的進出口貨物稅提撥約1％，設置商港就業促進基金，以綠美化及社會福利服務為內容，創造出上千個有尊嚴的在地工作，可降低1％的失業率，並有效提升環境與生活品質。

基隆是台灣開發歷史相當早的海港，人文歷史資源豐富，高峰時期有一半的家庭依靠基隆港過活，但未來五年分階段逐步完工的台北港將會讓基隆港慢性失血，當前4.7％的失業率肯定將持續攀升，這個曾經繁華的港埠正如同溫水中的青蛙，走向死亡而不自知。

有能力到台北市就業的人，則需要付出寶貴的時間與金錢的通勤成本，基隆成了作為依賴台北的臥房城市（Bedroom City），與日俱增的城際通勤族，對工作換取薪資的台北缺乏認同，對於維繫勞動再生產的基隆也缺乏認同，成了國道上失根的一群。

會下金蛋的基隆港，在九○年代總計上繳中央近千億元的港工捐，近五年基隆港所貢獻的進出口貨物課徵稅捐，每年約八百億元，佔全國的六成。如果中央願意用四十億元將基隆提升為深水港，她的未來不必走向悲慘的絕路，但政府反而花費五六百億元到淡水河出海口另闢台北港，財團可以兩邊炒土地，勞工卻無法任意移動生活與工作的空間。五月中即將投票的基隆市長補選，傳統主流政黨候選人只是中央政爭的地方呈現，無能面對政策的轉變，只好繼續畫高雄經驗、超越釜山等大餅，或以敬老金加碼的方式麻痺選民騙票，甚至跑到台北市繁華的南京東路架起大幅競選廣告。

國際上紅綠聯盟在地方政府的合作經驗，以勞工與環保力量的結合，提出另類城市發展策略，鼓勵大企業的大投資大開發計畫並非唯一的道路，反而提升生活品質的小計畫，可兼顧在地就業的多元經濟發展。

以基隆市來說，每一位清潔隊員平均服務2945人，約為台北市1047人的3倍，平均每員每日清運量1.29公噸，更高達台北市0.31公噸的4倍，拉到台北市的水準，基隆現有525人至少要增加一倍以上。東岸碼頭逐步歸還予民間使用，也不應淪為大財團囊中物，應該讓廟口小吃這種民間活力得以發揮，創造港埠觀光魅力。另依環境基本法第十五條，「各級政府對於轄區內之自然、社會及人文環境狀況，應予蒐集、調查及評估，建立環境資訊系統」，在每個社區編制環境調查暨解說員、巡山員，可保護珍貴自然及文史資源，避免遭到違法破壞，並能建立社區認同。另外像是提高資源回收率、建置廚餘堆肥廠、鼓勵老舊住宅改裝為綠建築、健全公車運輸體系、及城市綠化、基隆河河灘地濕地復育等計畫，都將使基隆成為全台灣的環保示範城市，基隆將有機會從台灣最不快樂的城市，轉變為環保幸福城市。

基隆市在資本家與國家的眼中，是個被遺棄的貨物與礦產吞吐港，是設置火力電廠的邊陲之地，而在北宜高通車甚至規劃蘇花高之下，以小吃著稱的觀光功能也將慢慢消退。在地紅綠聯盟的替代性發展計畫，將重新書寫城市的意義，基隆不再只是別人的車庫、廚房、臥房、柴房，而是自己完整的家。

如果政治人物一句口水就會讓股市狂跌，那麼地球暖化這樣驚濤駭浪的環境鉅變，所隱藏的商機更是無可限量！

一句簡單的口訣就是—「放空黑煙、作多綠樹」。

很多人都說經濟與生態環保是衝突的，但你可能開始修正這樣的觀念了

因為氣候將影響五分之四的經濟活動，不管是保險業、建築業、紡織業、汽車與機電、觀光、水資源、農產品

唯有保障生態平衡，才能保障我們的生活經濟平衡，

說的不夠仔細??沒關係，歡迎您本週四( 2007/05/03 )，晚間七點半，至荒野保護協會，一同參與週四台北見

聽翰聲來專業分享~放空黑煙作多綠樹—投資也要抗暖化

荒野保護協會地址：台北市文山區興隆路一段113號

這是我應荒野邀請，到荒野所作的演講，歡迎大家一起來討論，

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二十五日中國時報有投書「汽車欺鐵馬、鐵馬嚇行人」，二十四日聯合報也有投書批評「閃靈」自行車，點出交通工具在安全上的強弱勢順序。其實，行人抱怨單車或機車仇恨公車等日常交通困境中，弱勢者因搶奪有限資源而互相踐踏，源自強勢者霸佔了優渥的資源，弱勢者應當團結起來，合力打開更大的行動空間，而非凸顯差異。

從人均佔用道路面積、使用資源效率、製造污染強度、生命健康與安全威脅、實際移動體驗等標準來比較，以私人小汽車的強勢最為突出，其他機車族、捷運族、公車族、單車族，都屬於相對弱勢者，而不論採用何種方式，每個人或多或少都身兼徒步族，直接進入建築物停車場的小汽車駕駛則是徒步距離最短的一群。

這次地球日「單車上路爭路權」活動，雖然沒有沒有政府動員與企業贊助贈品的吸引，仍有近千位民眾共襄盛舉，展現單車族對於爭取更安全、友善空間的渴望；而在未封路的情況下，不僅面對汽機車穿越性的安全威脅，和難以忍受的廢氣與緊迫喇叭聲，許多年輕父母陪著四輪小車上的兒童躲巴士，更令人心酸。

十幾年來，全體市民一起忍受施工期間開腸剖肚的交通黑暗期，全國納稅人共同支付數千億元的工程費用，北台灣的濕地、河川、山谷默默承擔無法再利用的污黏廢土濫倒，以成就捷運光鮮亮麗的進步象徵。然而，小汽車的數量仍是向上攀升的趨勢。公車族以每年約增加兩千萬人次的轉換速度，鑽入充塞著商業廣告的地下捷運，讓出了地面空間，但汽車族使用的道路面積並未縮減，以還給行人與單車，公車專用道的拓展更陷於泥沼之中。

師法國外進步的大城市，除了單車尊重行人等弱勢優先原則普植人心之外，因地制宜的硬體設計與法令規劃，單車上捷運與附掛公車等整體交通系統的配套也相當必要。在歐洲一些單車族數量龐大的城市，如單車佔通勤者三分之一的丹麥首都哥本哈根，自行車道多獨立於人行道之外，設有專用號誌，部分道路還作槽化設計區隔，法令也強制單車騎士裝設夜間照明警示燈等安全措施，甚至小孩學習騎車階段還有小旗子示警。人口較稠密的日本，一些單車族比例較低的城市，幹道的人行道則與單車共存，小巷道禁絕停車，讓行人與單車均能安心活動。

以目前台北市的主要幹道幅寬來看，要同時享有寬敞的人行道，以及最低限度一米寬的單車道，在技術上都不是問題，關鍵在於政治與社會的角力中，強勢的小汽車要讓出多少空間給弱勢者。已完成捷運的羅斯福路與忠孝東路，縮減路面的提案無疾而終，即將完成土木工程的信義線、正在削減人行道以備施工的南京東路，能不能在回復林蔭大道的過程中，擴增人行道與單車道，將是檢驗郝市長「低碳環保城市」口號能否落實為行動的指標。

另外，市政府要免除最近對巷道停車收費的「搶錢」質疑，最好是禁絕巷道停車的政策一次到位，才能真正有效將汽車趕入正在養蚊子的停車場。更長遠來看，每年數十億元的停車管理基金盈餘，究竟要蓋更多停車場來服務小汽車，還是轉為鼓勵大眾運輸與零排放的單車，有效改善都市交通壅塞，需要政治人物與專業規劃者更多的決心與創意。

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「閃靈」自行車 行人我怕怕

【聯合報／王達民／文字工作者（台北市）】【2007/04/24 聯合報】

自行車族群要爭「路權」，我們贊成，可是大家是否忘記了，路上占更大多數的行人，正被自行車壓迫得無路可走！

行人們常見迎面而來的自行車，「瀟灑的」蛇行，教行人驚惶躲閃；更可怕的是，由背後殺出的「幽靈式」，如果是老人家，背後的自行車可以「絆倒」你，讓你摔斷骨頭。

騎自行車原本應是怡然自得的，卻見許多騎士都似衝刺賽快，在人行道上眼見前方有人群，就是不肯停車，兩腳就是不肯「著陸」；有人以鈴鐺逼人讓路；有人以戛然的煞車聲，在背後嚇唬行人，在在表現出不耐煩。行人感受到極大的威脅與壓力。行人若想轉身看一下商店櫥窗，卻怕身子一偏，就可能遭突如其來自行車撞上。

汽車欺鐵馬 鐵馬嚇行人
邱旻晟/北市（徒步族） 中國時報 2007.04.25　

    二十四日貴版有投書提到單車族應有免於恐懼的自由，作為倚賴大眾運輸的徒步族，筆者認為除了「給單車族自由」，更要給行人在人行道走路時「免於恐懼的自由」。

    我常步行於台北市的人行道與騎樓，雖然北市的騎樓與人行道讓行人得以舒適行走，除了需要與違規行駛人行道的機車爭道，自從北市鼓勵大眾騎乘自行車後，合法行駛人行道的自行車便成為行人第二個威脅。

    自行車因無法與馬路上的車輛霸王競爭，而被核准駛於人行道與騎樓，但是許多自行車在人行道變成了小霸王。以我的幾次經驗為例，有一次是在狹窄的人行道與自行車正面衝突，對方竟然無意減速或避讓，我只能趕緊避開以免被撞傷。另一次則是在人潮擁擠的騎樓行走，有數位騎自行車者竟然在人群中緩慢行駛，對於週遭行人均造成不便。其餘像是在人行道漫步時，被後方自行車輪撞到腳踝，或是被按鈴的情況，更是常常遇到，更遑論高速行駛的自行車造成危險。

    自行車值得大眾使用，但是自行車騎士應有的交通安全素養與禮儀需要重視，否則路人行的權益將嚴重被侵害，連最基本的走路權利都無法擁有。

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免於恐懼的路權
孫亦文/北市（鐵馬族） 中國時報 2007.04.24

    熱愛單車的民眾在地球日發起「給我單車道」爭路權活動，作為一個單車族，我認為固然要「給我單車道」，更要「給我在單車道行車時免於恐懼的自由」。

    以台北市為例，在淡水河、基隆河、景美溪等河濱公園所設的單車專用道，經常有汽機車闖入，對單車騎士和行人造成嚴重的威脅。前幾天我在雙園河濱公園單車道騎車時，親眼看見兩輛計程車闖入，不但把專用道當大馬路，而且按喇叭催促自行車和行人讓路，簡直目無法紀。

    日前我到新竹南寮漁港濱海公園遊玩，當我騎著單車欣賞美景時，忽然有好幾輛機車呼嘯而過，完全無視禁止汽機車進入的告示牌，公然進入風景區行駛專用道，並將機車停在公園內，快樂的賞景、拍照。廣設單車專用道立意甚佳，但若軟硬體不能配合完善，豈不枉然？

這件離譜的事情，我第一個感覺是「只許州官放火、不許百姓點燈」。

林務局把對他有用的（有經濟價值的）部分取走，但是風倒樹一開始妨礙交通不處理，偷吃（搬走櫸木）之後也不擦嘴（殘渣也不處理）。

對照，原住民在自己家（傳統領域），維護環境（將風倒木移至路旁）、資源回收（將林務局吃剩的殘枝進行處理），卻被視為竊盜？？！

想一想，這比「只許州官放火、不許百姓點燈」還嚴重啊。

早上到林務局，部落來的人非常多，加上聲援的團體，大約一百人把他們口團團圍住。在警方違反集會遊行法二度舉牌之前（又在玩這個遊戲、這部惡法何時廢除？），收下布條派代表進入官署進行協商。

中午我離開之前，協商仍無結果，林務局承諾在高分院開庭時，願意幫原住民講話，但是已經成案的公訴罪無法撤回，就連這一點小小的事，林務局也不願意白紙黑字寫下來。

原住民族基本法是寫假的嗎？

還是跟環境基本法一樣，條文看似進步，卻擺著好看，不會拿來用？

還清白、爭尊嚴，林務局向司馬庫斯部落道歉！

前年，泰利強颱造成通往司馬庫斯唯一對外聯絡道路崩塌，為快速讓部落學生下山就學、病患者能順利就醫，部落族人特別召開會議，決定動員部落族人自行處理。

一顆風倒木（櫸木）橫欄在路中，經部落族人們齊心將巨木移至路邊。一個多月後，林務局員工私自將這顆貴重櫸木鋸成數段，運下山。部落族人們覺得林務局太獨霸，至少應該善盡知會在地者，口頭致謝或補償些許工資才合理。司馬庫斯族人們雖然心感不服，但對林務局這般蠻橫的行逕，默默承受，也不予追究。

經司馬庫斯部落會議中建議將林務局鋸剩下的部份殘幹，可充份利用在部落意象（如木雕、建築．．等材料用途之上），於是特派三位部落青年前往處理，卻遭新竹林管處依違反森林法移送偵辦，全案宣判各處6個月有期徒刑，易科罰金各16萬元，緩刑2年。

對於這顆風倒木的善後處理，司馬庫斯部落族人們認為，我們生活以及使用這塊土地已經歷了20代以上的歲月，部落族人們認為在先祖的土地上善加利用枯倒的風倒木，本是愛惜資源、天經地義的事，怎會成為竊盜者、又要坐牢、罰锾實在難以理解。

針對林務局緒多粗暴、無理的行逕，司馬庫斯部落及全體泰雅族人們要求林務局就污辱並入人於罪，向司馬庫斯道歉！並以協助司馬庫斯洗刷「竊盜」污名作為道歉具體作為，我們將於實際行動展現我們的決心，力爭族人固有權利。

呼籲全體泰雅族人及關心司馬庫斯部落的朋友，感謝各位加入伸援的行列，請於以下時間及地點集結。

◎ 時間：2007年4月24日上午10時整

◎地點：行政院農委會林務局(台北市杭州南路一段二號)

誠摯邀請各界的聲援與支持！

發起單位：台灣基督長老教會泰雅爾中會、司馬庫斯部落議會

聲援團體：泰雅爾族民族議會、台灣原住民族部落多元永續關懷協會、桃園縣泰雅爾族部落永續發展協會、新竹縣馬里克灣河川保育協會、台灣原住民族泰雅爾文教關懷協會、台灣基督長老教會原住民宣教委員會、台灣基督長老教會教社委員會、鎮西堡部落議會、台灣原住民族政策協會、台灣原住民族學院促進會、台灣原住民族非政府組織聯盟籌備會