二十五日中國時報有投書「汽車欺鐵馬、鐵馬嚇行人」，二十四日聯合報也有投書批評「閃靈」自行車，點出交通工具在安全上的強弱勢順序。其實，行人抱怨單車或機車仇恨公車等日常交通困境中，弱勢者因搶奪有限資源而互相踐踏，源自強勢者霸佔了優渥的資源，弱勢者應當團結起來，合力打開更大的行動空間，而非凸顯差異。
從人均佔用道路面積、使用資源效率、製造污染強度、生命健康與安全威脅、實際移動體驗等標準來比較，以私人小汽車的強勢最為突出，其他機車族、捷運族、公車族、單車族，都屬於相對弱勢者，而不論採用何種方式，每個人或多或少都身兼徒步族，直接進入建築物停車場的小汽車駕駛則是徒步距離最短的一群。
這次地球日「單車上路爭路權」活動，雖然沒有沒有政府動員與企業贊助贈品的吸引，仍有近千位民眾共襄盛舉，展現單車族對於爭取更安全、友善空間的渴望；而在未封路的情況下，不僅面對汽機車穿越性的安全威脅，和難以忍受的廢氣與緊迫喇叭聲，許多年輕父母陪著四輪小車上的兒童躲巴士，更令人心酸。
十幾年來，全體市民一起忍受施工期間開腸剖肚的交通黑暗期，全國納稅人共同支付數千億元的工程費用，北台灣的濕地、河川、山谷默默承擔無法再利用的污黏廢土濫倒，以成就捷運光鮮亮麗的進步象徵。然而，小汽車的數量仍是向上攀升的趨勢。公車族以每年約增加兩千萬人次的轉換速度，鑽入充塞著商業廣告的地下捷運，讓出了地面空間，但汽車族使用的道路面積並未縮減，以還給行人與單車，公車專用道的拓展更陷於泥沼之中。
師法國外進步的大城市，除了單車尊重行人等弱勢優先原則普植人心之外，因地制宜的硬體設計與法令規劃，單車上捷運與附掛公車等整體交通系統的配套也相當必要。在歐洲一些單車族數量龐大的城市，如單車佔通勤者三分之一的丹麥首都哥本哈根，自行車道多獨立於人行道之外，設有專用號誌，部分道路還作槽化設計區隔，法令也強制單車騎士裝設夜間照明警示燈等安全措施，甚至小孩學習騎車階段還有小旗子示警。人口較稠密的日本，一些單車族比例較低的城市，幹道的人行道則與單車共存，小巷道禁絕停車，讓行人與單車均能安心活動。
以目前台北市的主要幹道幅寬來看，要同時享有寬敞的人行道，以及最低限度一米寬的單車道，在技術上都不是問題，關鍵在於政治與社會的角力中，強勢的小汽車要讓出多少空間給弱勢者。已完成捷運的羅斯福路與忠孝東路，縮減路面的提案無疾而終，即將完成土木工程的信義線、正在削減人行道以備施工的南京東路，能不能在回復林蔭大道的過程中，擴增人行道與單車道，將是檢驗郝市長「低碳環保城市」口號能否落實為行動的指標。
另外，市政府要免除最近對巷道停車收費的「搶錢」質疑，最好是禁絕巷道停車的政策一次到位，才能真正有效將汽車趕入正在養蚊子的停車場。更長遠來看，每年數十億元的停車管理基金盈餘，究竟要蓋更多停車場來服務小汽車，還是轉為鼓勵大眾運輸與零排放的單車，有效改善都市交通壅塞，需要政治人物與專業規劃者更多的決心與創意。
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「閃靈」自行車 行人我怕怕 【聯合報／王達民／文字工作者（台北市）】【2007/04/24 聯合報】 自行車族群要爭「路權」，我們贊成，可是大家是否忘記了，路上占更大多數的行人，正被自行車壓迫得無路可走！ 行人們常見迎面而來的自行車，「瀟灑的」蛇行，教行人驚惶躲閃；更可怕的是，由背後殺出的「幽靈式」，如果是老人家，背後的自行車可以「絆倒」你，讓你摔斷骨頭。 騎自行車原本應是怡然自得的，卻見許多騎士都似衝刺賽快，在人行道上眼見前方有人群，就是不肯停車，兩腳就是不肯「著陸」；有人以鈴鐺逼人讓路；有人以戛然的煞車聲，在背後嚇唬行人，在在表現出不耐煩。行人感受到極大的威脅與壓力。行人若想轉身看一下商店櫥窗，卻怕身子一偏，就可能遭突如其來自行車撞上。
汽車欺鐵馬 鐵馬嚇行人
邱旻晟/北市（徒步族） 中國時報 2007.04.25
二十四日貴版有投書提到單車族應有免於恐懼的自由，作為倚賴大眾運輸的徒步族，筆者認為除了「給單車族自由」，更要給行人在人行道走路時「免於恐懼的自由」。
我常步行於台北市的人行道與騎樓，雖然北市的騎樓與人行道讓行人得以舒適行走，除了需要與違規行駛人行道的機車爭道，自從北市鼓勵大眾騎乘自行車後，合法行駛人行道的自行車便成為行人第二個威脅。
自行車因無法與馬路上的車輛霸王競爭，而被核准駛於人行道與騎樓，但是許多自行車在人行道變成了小霸王。以我的幾次經驗為例，有一次是在狹窄的人行道與自行車正面衝突，對方竟然無意減速或避讓，我只能趕緊避開以免被撞傷。另一次則是在人潮擁擠的騎樓行走，有數位騎自行車者竟然在人群中緩慢行駛，對於週遭行人均造成不便。其餘像是在人行道漫步時，被後方自行車輪撞到腳踝，或是被按鈴的情況，更是常常遇到，更遑論高速行駛的自行車造成危險。
自行車值得大眾使用，但是自行車騎士應有的交通安全素養與禮儀需要重視，否則路人行的權益將嚴重被侵害，連最基本的走路權利都無法擁有。
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免於恐懼的路權
孫亦文/北市（鐵馬族） 中國時報 2007.04.24
熱愛單車的民眾在地球日發起「給我單車道」爭路權活動，作為一個單車族，我認為固然要「給我單車道」，更要「給我在單車道行車時免於恐懼的自由」。
以台北市為例，在淡水河、基隆河、景美溪等河濱公園所設的單車專用道，經常有汽機車闖入，對單車騎士和行人造成嚴重的威脅。前幾天我在雙園河濱公園單車道騎車時，親眼看見兩輛計程車闖入，不但把專用道當大馬路，而且按喇叭催促自行車和行人讓路，簡直目無法紀。
日前我到新竹南寮漁港濱海公園遊玩，當我騎著單車欣賞美景時，忽然有好幾輛機車呼嘯而過，完全無視禁止汽機車進入的告示牌，公然進入風景區行駛專用道，並將機車停在公園內，快樂的賞景、拍照。廣設單車專用道立意甚佳，但若軟硬體不能配合完善，豈不枉然？
地球日那一天 我在北京騎自行車 除了響應我們台灣的"單車上路爭路權" 就是真正感受第一次到北京見識到傳統與現代文明結合的魅力~~ 歷史古城在現代的快速發展中 依然保留寬大的空間給自行車族 當然還有完全獨立的人行步道~~ 4月12日花了60元人民幣向在路邊修理自行車的老闆買了一步非常破舊的自行車 開始騎單車逛京城之旅 不管是平等且消遙的與石油動力的車輛共同使用現代化的大馬路 或是穿梭在尚未被拆除改建的古老胡同 甚至是倘佯於"北大""清大"的書香氣息 騎自行車不僅是交通工具 更是一種城市閱讀最深入的方式 帶著明清歷史的記憶環繞著故宮 懷念89民運風潮的思緒經過天安門 遠眺趕工中的奧運村和競賽館~著名的鳥巢 想像即將到來的奧運 5千年古文明 認真且驕傲的呈現給全世界~同一個世界 同一個夢想~ 在春暖花開的4月 我的心海交織著複雜的情緒 特別是在社區巷道空間改造的6年里長經驗當中 別說自行車族的無奈 連健康行人的自由空間 都被石油動力壓擠的難以喘息 更不用說更弱勢的老弱殘疾 路權 其實就是人權啊 當4月24日把單車以30元再賣回去之際 那種依依難捨的告別 將是這一趟北京自助之旅永生難忘的懷念 相對這個面向 在台北 我能嗎 套句孫文推翻封建帝國之後曾說的名言"革命尚未成功 同志尚須努力" 加油吧 朋友們
這篇我在黑米書籤也推了。 422單車上路活動的台灣好生活報報導， 有提到你的名字並連結過來喔： http://www.taiwangoodlife.org/story/20070423/168
我是贊成自行車開放的，只是作為路人常鐵馬族欺負，所以趕緊回應那篇文章，沒想到聯合報也有人心有戚戚。不過我無意突顯差距，鐵馬族是兩面不討好的，行人則是唯一弱勢，不過目前各種車種不尊重彼此路權、加上交通違規、騎樓佔用與任意停車，只有鐵腕執法加上理性的公民社會教育才有美好的未來吧。 http://blog.xuite.net/trek1701/blog
發個牢騷。礙於整個知識發展上的邏輯瓶頸﹐很容易出現各取一瓢的表象﹐如同在基本學科上加上不同的形容詞﹐變成新的一個領域﹐已固盤作為生存的法則。於是社會公共事務的討論﹐受制於學術知識的習慣﹐根本就缺乏整合的視野與語言模式﹐常常都會變成以“公婆說得都有理“當作結論﹐不然就是得再三解釋聲明彼此的“初衷與原意“。凸顯何為弱勢畢竟只是個過程或手段﹐問題如果回到﹐為什麼一個社會無法承擔弱勢﹐社會成員彼此之間的約定俗成﹐為何容不下弱勢？如果我們不幸出生生活在這樣的社會之中﹐又有什麼方式可以去改變？這樣說來﹐重點就從“弱勢保障“的本身﹐移動到“社會制約“如何形成。以此作為共同的平台。環境的、人文的、自行車的、行人的、高速公路的、巨蛋的﹐不管哪一種的弱勢與不公不義﹐都必須能夠在可調節的社會共同制約上﹐才有生存的空間。認知來自於習慣﹐習慣並非天成﹐仰賴其所依賴的社會養成。德國荷蘭的人行與自行車道﹐可以有分道﹐也可以混合﹐騎著自行車﹐要左轉右轉﹐不需要去“待轉區“﹐手伸出來比個方向﹐即使後面塞了一堆的車﹐駕駛人也會很有耐心等自行車緩慢地轉彎。這樣的社會集體制約所形成的默契﹐該如何在台灣的社會去促成﹐也許就是可以大家合作共同努力激發創意的地方。
>一般駕駛人究竟是畏罪心態居多，還是心態上有改變呢？我覺得是畏罪心態居多 @@不過如果當汽機車族群也開始騎單車上路，或許樂觀一點的(幻)想，當他們是汽車族/單車族這兩個角色都存在時，在作任何事前都會多想一些吧。或是現在看到一些未成年的少年仔也是騎單車上下學時，也許也可以對是汽機車族的父母「告知」一下：「如果汽機車不尊重單車，那樣這些孩子們、你的孩子會很危險...」。 至少我很久以前騎機車時，也曾經對單車族做出不禮貌的事，但開始以單車作為交通工具後，日後若有騎機車，看到單車族會開始尊重了....以前會沮喪於人們因為怕危險而不騎單車，但現在我的想法改變了，會跟那些不想騎車的人說：「就是你們不騎，所以馬路才會那麼危險。」... 雖然這種宣傳告知方式有點鳥，會被這種說法說服的人不多，那些不想騎的還是怕危險而不想騎........但我認為這種說法是正確的 ，現在就是人不夠多，才會變成弱勢、不被重視的一群。也許像422那種單車上路的活動要多辦，那是一種集體宣示、引導人勇敢騎車上路的蠻好方式，雖然也許會引起某些汽車駕駛人的不悅，但「速度慢的交通工具也是有路權的」，這點必須要經常灌輸給所有用路人。。。
我的建議是 與其用油漆標行人走的路線(這已經是一個很大的improvement 是一個好的開始) 就像照片中的做法 此路四公尺寬 (應該是跟台灣巷子差不多寬) 應該鋪設夠一個人行走或是兩人相會也不會有問題的人行道 這樣才不會有像在台灣走在巷中總會被後方來車嚇一跳的情形 我覺得這樣比較文明 當然不讓車輛停在巷弄中是很好的idea 可是在台灣一定會被轟 這個問題如果能在每個住宅巷弄付近都建有"便宜"的停車場就可以得到解決
對了 我忘了說 我七年半前來到了UK才發現綠黨的存在 我其實一直都是green at heart的人 很高興台灣有這個黨 也你這位對道路安全跟我一樣有熱忱的人士非常感動 你照片中台灣的巷子內 其實我認為它沒有必要是兩線道 在這樣的住宅區應該縮短車用的寬度讓他們慢下來 這樣一來說不定 若左邊留人行道 右邊也許能讓住戶向地方政府付費購買住戶停車許可讓他們停車?? 當然這都需要仔細去用尺量道路寬度才知可不可行 在UK如果有這樣窄的巷道一般的確是不會准許停車 但是這裡的房子後方常常都有院子以及一個車道可供當地住戶停車 但在台灣很少很少有這樣的房子 所以我建議也許讓這樣的巷子的車用路面縮短為一線 (這樣還有一個好處是當車輛到路口時 欲穿越此路口的行人只需穿越較短的路面 並只需注意一輛single file的車 = 較安全) 一邊是人行道 一邊是停車格 對了 這條巷子中的行人專用區是如何產生的? 好厲害 這是一個很棒的起步 是因為你跟綠黨的爭取而來的嗎?