給地球噗仔聲-潘翰聲

凡那比颱風在9月19日重創南台灣，天地正發出警訊，要我們「救一救」母親寶島，也「救一救」下一代的未來。綠黨因此參與悟善基金會於中秋節當天的飛天撒淨活動，隨著直升機飛上天空，環保人士從空中鳥瞰寶島之美和大地之殤，對台灣環境的沉淪有更立體的認識，更看到了寶島變成人呆又土的「堡」島危機！中華民國百年前夕的「光輝十月」 ，令人感嘆「國在山河破」，距離台北最遠的台東與屏東，將攜手向總統和監察院陳情，為最後的自然海岸請命。

「反對」一條鼓勵小汽車的蘇花高，在直覺的道理上還蠻容易的，要對軌道運輸提出不那麼完全支持的保留意見，一開始，我也是有點猶豫，但慢慢的，我終於認識到捷運就是社會學、文化分析裡面說的「神話」，而拆解一個表面上沒有小汽車那麼壞的神話，真是有夠辛苦的。

「爭取在我家門口捷運」就像「鄰避NIMBY」（不要在我家後院-Not In My Backyard）的眼界狹隘和自私自利，這對孿生子的弟弟，比哥哥「反對在我家後院的垃圾場」還令人頭痛。

二十年前剛到台北唸書，幾個高中死黨那麼巧都考上淡江，我就說騎車到淡水找朋友真是累死人（還在大度路等地被警察攔下來過幾次），如果捷運蓋好就好了（蓋好的時候大家都畢業了），當時也沒特別想，原來淡水線以前是鐵路好好的，幹嘛要拆掉。

當時社會上的氣氛，就是對長年執政的國民黨不信任，對於怎麼蓋捷運大家有意見，最大的質疑是貪污，主要環保問題就是到處亂倒的廢土（到今天還是，只是文書作業變多），在那個判高成炎違反集遊法的遊行上（後來變成釋憲成功的里程碑），捷運圍籬上兩隻手的CIS中間被噴漆塗上銅錢諷刺利益輸送，至今我每次看到捷運局標誌就會浮起這深刻的印象，但絕少有人從根本上質疑捷運許諾的願景。

所以樂生院的命運被無恥的政客貼上阻礙捷運的符咒，就像被壓在大山之下動彈不得，儘管我們講破了「分段通車」是必然，變更設計的替代方案空間非常大，政府就是不理，現在確實要分段通車了，整個社會欠一個公道。

第一次在演講聽到公車捷運化（BRT），真的是腦袋被敲醒，而且還是台北市府出錢請來念經的巴西沒聽過的庫力提巴市的市長，他們因為沒有錢蓋捷運，反而創造了世界的交通典範（除了財政，還有環保、社福的多重效益）。<綠色資本主義>中譯本2002年版第14章（天下出版，夠商業主流！），也出來那麼久了，花大錢的捷運工程還是政府官員解決交通問題的唯一想法，看環評報告，隨便幾句話唬弄一下，就說BRT不可行，真的很難不這麼聯想：「捷運工程局為了自己單位生存的利益，無止盡的亂蓋捷運」。

因為捷運南北線走光復南北路，顯然是為了大巨蛋BOT案，所以在環評表示意見，就有一堆電話、部落格留言來罵。明明是捷運局不認真做報告，無法說服環評委員，我們就成了民眾出氣筒。

永和跨河進出城的交通困境，源頭是都市計畫的失控，七八個公園綠地的計畫不是縮小就是完全不見，過度密集的人口。居民每日日常生活的痛苦，就是要找人發洩，還要逼我們提替代方案。

若分段通車永和可能是最後一段，永和段路線又是大家很不滿意的走法，永和人自己不站出來跟捷運局爭取，好好利用環評進入二階的轉圜空間，反而把矛頭指向我們環保運動者，真是非常不智。

對我自己的位置來說，信義線東延段才更棘手，福德地區的選票哪個市議員和參選人不想要？一般民眾乍聽捷運開過來到我家門口，誰還管一百多億元錢從哪裡來？但現在政府財政如此窘迫，台中、台南要一條捷運或輕軌都被交通部長罵，誰知道錢到底會不會來？這些錢拿來給大家坐免費接駁公車是綽綽有餘，但許多人腦袋想的，應該是「地價」，捷運局的成本效益分析就公然這樣寫啊，而房價又是另一個很難拆解的神話了。

捷運南北線替代方案粗略構想～
台北捷運南北線範疇界定會議延續會議發言內容（2010.5.25）

等了一週，蘋果終於刊出了：

凱子捷運到此為止-載於7/22蘋果

捷運內湖線雖然狀況百出被罵到爛，但台北市每個行政區都有捷運，還以每年一條通車的速度加碼，看在其他縣市眼裡還是羨慕萬分，就算升格為直轄市也很難像首都般闊氣。13日捷運民生汐止線環評僅第一期地下段有條件通過，而上週南北線環評則進入較審慎的第二階段環評，並附帶應辦理大台北地區捷運的政策環評，捷運工程無窮盡的蔓生，終於到了全面檢討的轉折點。

        大台北捷運路網，經過十幾二十年的密集建設，邊際效益正逐漸遞減，而邊際成本卻反向地大幅增加，因而成本效益比正迅速逼近規模不經濟的臨界點，也就是愈蓋愈不划算。台北捷運平均每公里每日約1.4萬人次，只有香港或東京的一半，若擴增路線的乘客是從既有路線移轉，而非誘發新需求，將導致整體績效更加低落。偏偏民生汐止線市內段與松山線服務範圍大部份重疊，與南京東路相距僅750公尺，往南還各有南港線、信義線等平行線均相距一公里，對照官方規劃原則「捷運路線具有競合效果，應避免路線的平行競爭」，完全自打嘴巴。

        捷運局「所有人皆可在步行的距離內（500公尺）獲得捷運服務」，顯然是顛倒成本效益的錯誤政策目標，高造價的捷運應是服務骨幹，最後一哩留給較便宜的公車與自行車。把公車乘客趕入地下，寸土寸金的地面道路面積又未縮減，等於繼續補貼小汽車，拉大交通上的貧富差距，製造更嚴重的社會不公。且捷運局對於自行車是歧視的，只准許假日在特定時段與車站進出，強索高票價（不慎違規還課以高額罰款），加深休閒單車的刻板印象，而國際大城市則以日常通勤上捷運為原則，特定尖峰時段與繁忙車站為例外。

        交通界皆傳聞蓋蘇花高便是為了國工局本身的生存，捷運局是否也步其後塵，提出永無止境的路網建設，而不願花力氣去思考多元運具的可能性，以及跨系統的整合，而只有工程建設。首都市長的高度，不論是從交通或財政現實出發，甚至是環保的遠見，都應該努力讓公車更便捷且友善，並推動壓抑小汽車來補貼大眾運輸的方案，但郝龍斌「一年一條捷運」的民粹廣告，其政策品質之膚淺，可預知其難登大位。

        為政客口號背書、為土地炒作利益而做的公共工程到此為止吧。在戒嚴威權時代，向有權力的人說實話，需要克服恐懼；民主時代，則是向人民說實話，也需要道德勇氣，敢對選票能捨不貪才能得。一公里七十七億元、全世界最貴的信義線東延段已在兩大黨的聯手踐踏環評下闖關，廣慈博愛院BOT也因而順利標出，未來交通部若不能說服全國納稅人來出這筆錢，就等著被地方級立委硬把烏紗帽摘下。

        台北捷運已經累積足夠的資料來分析整體利弊：為何花了幾千億元，小汽車還在增長？實際的運量與預估值差距多少？過度設計的場站消耗多少能源，二氧化碳減量的實際數據多少（而非預估值）？近兩年行道樹移植近兩千棵，歷年累計總量與損傷各多少，為何沒有全部補植回來（如忠孝東路林森至杭州段一棵樹也沒有，見附圖最上方，原本忠孝東路應該有三排路樹）？環保署用GPS抓水肥車亂排，可否用來追蹤捷運廢土，杜絕內湖線棄土造假之弊案，醜陋的五股廢土山何時遷移，還是要立碑紀念？貪瀆弊案怎會層出不窮？系統整合老是出狀況？先搞清楚這些質疑，「捷運是綠色交通工具」才是真的，否則只是人云亦云。

載於2009.4.28中國時報。交通部長毛治國批評「連公車都跑不出來，蓋捷運會是一場災難」，財務問題是拆解捷運神話的起點，接下來將引爆南北資源分配的矛盾，最終勢必要扭轉長期對小汽車的補貼，才能達到兼顧公平與效率的永續交通政策。

如果交通部以財政窘困與經濟效益為由不同意中南部縣市興建捷運，是否用相同標準檢視大台北捷運路網不停歇的盲目建設，以信義線東延段或南北線為例，隨手拈來都令人嘖嘖稱奇。

台北市目前3~4％的單車通勤比例，從原本1~2%成長一兩倍，但對照丹麥、荷蘭兩三成比例還只是小兒科，卻已經令社會大眾明顯注意到街道的改變。中央政府曾有將單車納入管理的想法，最後搞出「速人」的鄉愿方案；台北市政府日前欲積極管理擬定自治條例，草案中嚴苛罰則引起強烈反彈，市府發言人與交通局長出面滅火將退回重擬。

台北市交通局將單車視為道路空間的新競逐者，卻未能挑戰既有小汽車霸佔絕大多數道路空間的不合理現狀，反而挑起弱勢的單車與更弱勢的行人之間的對立。在以河濱公園來灌水都市綠地面積的慣性思考下，市府最初以河濱休閒用自行車道作為政績，在民間批評需要通勤用自行車道後，便將較寬的人行道劃設「人車共道」埋下弱勢者相互踐踏的可能，最近大量將路口行人斑馬線切割為自行車道，如光復仁愛路口，學童和老人便被擠到更危險的馬路上。

而單車如果按照市府所劃設的自行車道白線走，在敦化八德、或忠孝等路口必然直接撞上安全島翻車，證明市府只是為了衝業績「為車道而車道」。

台北捷運南北線環評補件再審、應補辦說明會

捷運南北線環評專案小組第二次審查會

      針對連接內湖-中永和，跨越北縣市達17公里的捷運南北線，環保署於19日上午召開專案小組第二次審查會，綠黨、松菸公園催生聯盟、光復國小家長會等團體到場表達關切，最後環評會議決議：應補辦地方公聽會再審，並補充相關資料，包括社會經濟評估數據假設的合理性、財務方面的健全性、替代方案的考量及本案的必要性評估、二氧化碳在施工期間與營運期電力使用的增量和區域移轉性與替代汽車的淨減量效果評估，各委員在會中熱烈討論的地下水與廢土清運等議題也必須再補充資料。

綠黨秘書長潘翰聲指出，西濱快速道路「零存整付」造成彰化段破壞大杓鷸棲地的憾事，不應在台北重演；大台北捷運路網將花費數千億公帑、耗時二三十年，影響都市整體長期發展甚鉅，應從規畫階段源頭管制進行政策環評，並擴大民眾參與，再逐條進行個案環評，避免製造更多的貓纜、北纜、樂生、松菸大巨蛋等環境問題。捷運局宣稱捷運是綠色運具，但若無小汽車總量管制計畫，捷運蓋好還是會繼續塞車，花大錢只是把弱勢的公車族和行人趕入地下，而捷運耗電量極大，將汽車污染物從都市轉移到鄉村區的燃煤電廠，是環境不正義的課題，二氧化碳的減量效果應有詳實的量化分析。更嚴重的是，捷運的經濟效益被誇大，本案所評估的效益高達六成是土地增值效益，簡直是花公家的錢幫財團炒地皮，而許多捷運的實際運量低於原先的預估量，已通過環評的信義線東延段更創下平均每公里成本77億元的天價創世界第一，在政府財政困難的現在，每一分錢都要仔細評估。而台北捷運濫倒廢土堆成五股廢土山的歷史問題必須解決，也要避免偽造棄土證明的弊案繼續發生。

       本案路線經松山、信義、大安、中正、內湖、中山、與永和市、中和市等眾多行政區，影響高達204萬人口，但說明會只在辦永和、內湖兩端舉辦，中間沿線居民並未參與。大安區華聲里里長陳金花，因故未能到場以書面表達意見，強烈不滿捷運局曾私下詢問意見，卻不願在當地辦理說明會，尤其市民大道的台鐵地下化和忠孝東路地下的南港線捷運完工後，還要繼續開挖光復南北路，地方居民非常關心地質與地下水湧水、地層下陷等風險。得知捷運局需到地方補辦說明會，也對環評委員表達感謝。

       光復國小家長會長游藝說，從環評說明書來看，光復國小95-96年間空氣品質急遽惡化，「總懸浮微粒-24小時值 從95年的55-72爬升到96年的120 約二倍，懸浮微粒-日均值(PM10) 從95年的30-37  爬升到96年的111約三倍」，應是松山菸廠為了準備興建大巨蛋而大量移除老樹後，能吸附粉塵污染物減少，及黃土漫漫飛揚。評估空氣污染影響，卻刻意以90-94年的平均值來計算，得出影響輕微的結論，淡化空氣品質惡化事實。交通服務水準也是雪上加霜，施工前有26個路口是E級、F級只有8個，施工後E級18個、F級增加到26 個，集中在光復南北路與基隆路、健康路等路口，而102年施工7年裡將有每小時20輛的砂石車在光復南北路運送棄土，若加上大巨蛋棄土量，每小時高達40-50 輛的砂石車，嚴重威脅學童交通安全。

       松菸公園催生聯盟發言人潘翰疆說，捷運南北線路線未經政院核定，急於此時辦環評，是否為了幫根本無法紓解的大巨蛋四萬人交通需求解套？此民調有樣本數不足（影響百萬人、問卷507份）、贊成比例高度異常（部份高達98-99

％）的問題，意見領袖(67份)也違反一般統計分層抽樣的學理，並反諷地說，既然民調近九成(89%)贊成，應多辦些說明會廣為讓公民了解。

聽湳仔溪在歌唱 

一條被遺忘的河流

板橋母親之河敘述著她的故事

 二百多年前，板橋因為湳仔溪(大漢溪支流)的水運便利，
有了街廓的發展雛型，
那時大漢溪上游土城、大溪所生產的稻米、茶葉、樟腦等作物
都是從大漢溪經由湳仔溪運至板橋做集散，
再由湳仔港碼頭轉運至新莊、大稻埕等地。 
湳仔溪畔是這個板橋古城最人文薈萃的地方，
「湳仔津渡」、「湳仔港碼頭」、「林本源園邸」、「大觀書社」、「聖若望天主堂」…
見證了這裡豐富而多樣的水岸文化。
 湳仔溪的歌聲在這塊土地上已悠悠的傳唱數百年，
時而低吟、時而納喊，
她訴說著這塊土地的歷史，
訴說著歡樂，訴說著悲傷，訴說著她看到的所有故事。
然而，我們真的聽懂她歌聲中在訴說什麼嗎？ 
「板橋特二號」─幾百年來湳仔溪畔最重大的變化─「特二號道路」，
溪畔居民為這個議題爭議許久，
板橋市唯一的露天河流也逐漸被高架橋所掩蓋了天空，
湳仔溪遠眺觀音山的美景極將消失了。
板橋市可以成為水案城市的夢想也被厄殺了。
而這麼多年來我們一直在消耗著這條溪河，
湳仔溪一直默默的承受人們對她的污染，
讓我們用音樂來表達對他的感謝和懷念，
喚起板橋河流文化的記憶和對故鄉的認同! 

「心故鄉」─用力歌唱，用心感受。
林中光樂團特別為了湳仔溪創作及新編多首歌曲，透過歌聲，
唱出對這塊土地的感情，唱出對內心感動。
讓住民們更加了解這塊他們生長的土地及豐富的文化資產，
進而發展成為一個具有歷史人文的文化公民。
 現場有湳仔港歷史回憶攝影活動， 製作湳仔溪歷史影象佈景供民眾拍照留念，
歡迎全家一起來參加。

 誠摯邀請您來到湳仔溪畔，
一同來參與這場音樂盛會，
一起來 為湳仔溪祈福，聽她歌唱。

時間:2008年 11月29日下午06:00-09:00 

地點:板橋浮洲運動公園 於湳仔溪畔

我們的網站: http://www.nanzaigou.url.tw/ 

布落格: http://www.wretch.cc/blog/nanzaigou 

電話: 02-29661376 0926006167

湳仔溪的網站:
 http://www.nanzaigou.url.tw/ 
 
 湳仔溪布落格:
 http://www.wretch.cc/blog/nanzaigou
 
 林中光樂會部落格 :
 http://tw.streetvoice.com/profile/home.asp?sd=22823
 
 林中光樂會歌曲試聽 :
 http://gleam.com.tw/index/redmusic.htm
 
希望各位朋友
都能擁躍參與
並幫忙宣傳謝謝

海角七號男主角爸爸(法律上的，編劇安排夠政治正確)，這個自我介紹「興趣是殺人、放火…」的恆春鎮代會主席，在笑聲迴盪不去的黑色廳院裡，強化了一般人「南部鄉下都是黑道治國」的刻板印象。

這不是要談海角七號的影評，是要告訴大家另一個故事—

「京畿道」的台北縣也是黑道治國。

黑道治國不是只有南部鄉下......

2000年曾經風起雲湧的反對淡水河高架道路運動，在環評戰役成功而偃旗息鼓的八年後，瑋哥縣長宣稱「違法開發也要蓋」、「臨時道路以後再拆」，讓保護紅樹林運動再起。

一開始當地社區第一次說明會上，就有許多被動員來的黑衣小弟枯坐，卻如他們預期地產生震懾效果。

環保署出面說，這是古早那條被否決的其中一個路段，所以必須重作環評，而且是應該由交通部公路總局送件，而不是台北縣自送自審。

地方利益集團就抓狂了，於是在10月18日週六舉辦一場遊行，現場有熱心的公民記者前去拍攝，卻被黑衣男子脅迫刪去畫面，最後是沒有人臉的一場遊行「紀實」。http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=24957

據聞，10月21日週二，該政商利益集團，將動員兩部遊覽車至環保署抗議，

不知道了「京城」的天子腳下，黑衣大哥會不會再如此囂張？（中正一分局加油啊）

還有，18日的遊行，據說是叫做「健行」，還有警方維持交通（詳見上述連結），

不知有沒有申請集會遊行，如果沒有，那我們以後都來辦「健行」好了！（中正一分局要頭痛了）

這也不是一篇討論淡北道路該不該建的文章，想談的是公眾參與。

地方政商利益集團的勢力深根到縣長、立委、縣議員、鎮長、鎮民代表、里長，甚至有些學校的家長會長也參加當天遊行，從現場嘈雜的聲音，參與的人不是小貓兩三隻，但是如果以他們掌握的資源，對照所能動員的人數，我覺得應該不算多。

以前樂生院的事情也是，促成兩大主流政黨在新莊大團結，蘇貞昌愛將、民進黨立委吳秉睿還向國民黨周錫瑋縣長下跪（感謝他的落選，讓漢生人權法案終於立法）。新莊人真的討厭樂生院嗎？還是政府不願意說其實可以「分段通車」？

（http://tw.myblog.yahoo.com/panhan3/article?mid=1463&prev=1658&next=373&l=f&fid=30）

金錢可以使仇敵變膠漆，莎士比亞真是先知，神蹟在淡水再次重演！

從樂生院、蘇花高、雲林反六輕、台東杉原海岸……到淡水，地方政壇真的是沒有我們真正綠色的代表嗎？

在政治被當作一種被「專業分工」，而造成一般人的冷漠，既不會出來參加我們的活動，也不會參加他們的動員。一把抓的地方利益集團成了我們的「代言人」，因為大家都忙到沒有時間去關心公共事務。

能不能把鎮長選舉，弄成訴說淡水鎮願景的機會？

為什麼我們不去搶幾席縣議員、鎮民代表？或者里長？

把地方政治弄成公民參與的舞台！

不要說不可能，細數反淡北等等這些運動不就是在化不可能為可能？

日本的政治結構也像台灣這樣盤根錯節，但是主婦的力量卻逐步攻下地方政壇，甚至拍成日劇「貓頭鷹媽媽」，環保團體還攻下廣島市長（人口上百萬勒）！

今年五月在全球綠黨大會的巴西聖保羅，我遇到一群三十幾歲的家庭主婦、小男生，看起來和平凡人一樣，卻都是日本環保團體的區議員，他們還團結起來選到一席參議員..........

淡北道路的舊案新炒，如果社會意識沒有徹底改變，開發派隨時都會死灰復燃，就像「病毒等著你抵抗力弱的時候發病」。

好山好水很感人，但是不理性的懶惰是很強的敵人。

淡水聯外交通瓶頸的替代方案，一定要想辦法做出來，並付諸實現，而且還要用白話圖文跟大眾解釋。

還要逼政府宣布淡海造鎮失敗（詳見前面所附的爆笑新聞），

不然幾年後房地產市場再度起來的時候，大家準備再搞一次運動吧。

套句對岸的革命術語「保護鄉土不是請客吃飯」這麼簡單的事。

但不用擔心，堅持對的事情，要有長期抗戰的準備，一定會成功！

926記者會實況

http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=23952

這是記者會的狀況，有永和分局警察回應內容，完全是照稿唸，連回答各種提問都是一樣的回應，官僚從上到下都是這樣教的。

不過，當情況千變萬化的現場，警察的脫稿演出就很辛辣了......

片中5：35反淡北道路聯盟的黃小姐所說的發言內容，由另一位朋友打字後張貼於討論區。

難怪那個外國人說這裡像中國! 作者:義工mary

我是家庭主婦.愛好大自然.7月中旬朋友告訴我台北縣政府要在竹圍到紅樹林的腳踏車道旁蓋1條快速道路.當時很訝異.那麼美麗的河岸是誰那麼狠心下的了手破壞它.看到竹圍有人在連署反對興建淡北道路.我義不容辭加入義工行列.1直堅持到現在.

9/20台北縣要在永和市中正河濱公園舉辦騎腳踏車響應世界無車日.縣長也太虛偽了.在北縣府宣傳興建淡北道路文宣上看到1面說要節能減炭多走路少開車多搭大眾運輸工具.1面要蓋淡北道路.他是把人民當白痴嗎?.我們這群義工決定要猜穿它的假面具.所以準備了1些標語.旗子.和發文宣給鐵馬騎士.希望鐵馬騎士們能1起加入保護鐵馬道的行列..很單純的行為.但是主辦單位已經嚴陣以待.用警察.刑警.便衣人員圍堵我們進入會場.還搶走我們辛苦製作的旗子.不還我們.當時我吶喊”你們為什麼拿我們的旗子?你們的東西可以讓人拿走嗎?”當時非常紊亂.警察不讓我們進入.我想我發文宣總可以吧.我就到圍堵的對面馬路發文宣..不1會兒有好幾個人1直攔阻不讓我發.後來他們乾脆手牽手把我圍在裡面不讓我出來.當時圍堵我的人有7.8個.在對付1個手拿文宣毫無縛雞之力的歐巴桑.我當時很想衝出重圍可是他們人太多了.後來有聽到其中1個人說要發文宣去中國發.我說”這裡是台灣為什麼要去中國發.要去你自己去.”.又有個人還恐嚇我說”我有案在身”.當時因我喉嚨很痛不相回應它..然後聽到馬路對面的夥伴在呼口號.很想過去可是他們不放人.直到車陣都走完他們才放我過去.

台灣不是自由民主的國家?難怪那個外國人說這裡像中國.

2008/9/26 立委要求警政署嚴懲台北縣警局，並揪出施暴的便衣警察！

民調吊車尾的台北縣長周錫瑋，在最新公佈的幸福城市排名終於稍微進步幾名了！26日上午立法委員林淑芬、田秋菫、黃淑英舉行的記者會上，關心淡北道路違法開發案的地方居民、文史團體及自行車車友、環保團體，藉此諷刺周錫瑋，質疑其左手虛擲擴大內需預算，假解決塞車之名亂開路，右手卻又大作單車政治秀，意圖拉抬民調滿意度。立法委員林淑芬、田秋菫、黃淑英強烈質疑，淡北道路沒有開發的必要，擴大內需變成擴大破壞，並一致要求警政署，針對20日發生在台北縣無車日活動的警察暴力行為，應儘速調查真相，嚴懲台北縣警局局長及現場指揮官，並揪出施暴的便衣警察。到場的警政署代表承諾，會責成台北縣警局作專案報告，並妥為處理。

與會人士調侃說，民間都在傳聞「瑋哥」正在學周處除三害，繼「學武松上山打虎」和「大豹溪除蛟龍」的兩大笑柄之後，最近頻在縣內「到處亂開路」，以求排名繼續向上提昇。綠黨秘書長潘翰聲指出，前年他們曾在台北市無車日表達意見，還能將陳情書遞給當時的馬英九市長，北縣這場單車秀的效果因暴力陰影適得其反，使得弊案纏身的台北縣政府，又多一起警察違法亂紀案件；而周亂開路令劉內閣的「節能減碳」一路跳票，傳聞在內部引發激烈爭議，如果國民黨派周選縣長，等於將準直轄市的寶座拱手讓出。他並抨擊周「違法發包也要蓋」是藐視法治，呼籲農委會和環保署不能只是消極的發文表示「不宜開發」，應該硬起來要求縣府依法進行環評，文建會也應該有積極作為來捍衛文資法。

會中以3D模擬淡北道路如何破壞自行車道品質與淡水紅樹林生態美景，綠色公民行動聯盟崔愫欣表示，台二線塞車主要是交通管理失當，想用工程硬體來解決，花三十幾億元是下錯藥方貴又無效。除了這條八年前就被環評否決的殭屍案，最近淡水第一街（重建街）拓寬案，也將毀掉淡水鎮珍貴文化資產；而特二號道路湳仔溪段，不僅破壞大台北唯一天然河川的生態浩劫，也摧毀板橋地名由來的歷史文化。

現場播放20日當天「便衣警察對參加單車活動的民眾施暴」的紀實影像，短短兩三分鐘卻令人震撼，警察國家的幽靈竟然還在台灣上空飄盪。愛現(縣)車隊車友旁白解說，平時就愛好單車休閒，並儘量以單車作通勤工具，因擔憂台北至淡水這條美麗且最受歡迎單車道毀於一旦，所以串連至「2008大台北國際無車日節能減碳一起來」活動會場共襄盛舉，發送彈塗魚貼紙，並在身上張貼「節能減碳」、「綠色交通」、「愛淡水單車道」及「反建淡北汽車路」感性訴求。不料被阻於外，並遭多名便衣搶走旗幟、扯落身上標語。甚至意圖逮捕瘦小且落單的花小姐（化名），導致她手部嚴重扭傷（出示驗傷單），指揮官竟稱這些都不是警察，而愛現車隊也要等周離開後才能進入會場，到了終點碧潭會場也同樣遭阻撓。

陳柏舟律師分析，參加政府舉辦公開活動是人民權益，在身上貼標語也是言論自由。根據警察職權行使法第三條第一項的比例原則，警察行使職權，不得逾越所欲達成執行目的之必要限度，且應以對人民權，益侵害最少之適當方法為之。令人相當不解的是該名個子弱小的花小姐，究竟違了什麼法，有必要用這麼多警察來對付她一人？而警察此舉之目的又是什麼呢？是維護現場的制序嗎？還是要給反淡北快速道路的人一個警告嗎？此外，依據該法第四條，當時許多警察沒有著制服的，也沒有表明身分，已經嚴重違法，對人民而言，這些人和流氓有什麼不同？且當事人受傷，在場之警察卻也未依第五條規定，給予救助或送醫，難道這些警察在那邊的目的，只是防止反淡北快速道路的人參加自行車活動嗎？

竹圍社區民眾也質疑「傳單換罰單」壓制言論自由，日前居民在人行道發送反淡北道路傳單，卻遭警察的交通罰單，但房地產等財團的廣告文宣卻無人聞問。儘管第一次說明會上有許多黑衣兄弟坐鎮威嚇，最近自辦的數場集會人數卻愈來愈多，他們決心阻擋開路怪獸保衛鄉土，反對淡水設置賭場特區。

與會人士一致要求警政署長，應捍衛全國警察尊嚴，儘速查明現場真相，嚴懲台北縣警局高層，並揪出施暴的便衣警察，不要讓維持社會公平正義的警察，變成對威權官僚聽令行事的鎮壓工具。警察是人民褓姆，絕對不可以淪落為箝制環境運動的打手，更不可變成為周錫瑋圍事的私人流氓保鑣！

台北市無車日首次在上班日封街引發民怨，市長郝龍斌認為「響應環保有時要做一些小小的犧牲」。實驗區域僅在信義商圈，成本的確是微小的，但目的如果只是為了讓下次封街技巧變好，就變成無謂的犧牲了。當警廣路況節目現場，接二連三抱怨的聽眾都能似是而非地談「節能減碳」，如果封街只是為了宣傳理念，恐怕在選票上也得不償失。官員若有心，應該趁機將討論焦點提升至環境正義的層次，活動辦得好不好的枝微末節，十年後不會有人記得。

巴黎與馬賽大量便利的租賃自行車，引發國內媒體競相跟風報導，促成台北市將小規模試辦（又是信義商圈），高雄市也已進行較大規模的推動；但法國綠黨「將小汽車送進地獄」的上位政策，尚少有著墨。今年五月在巴西聖保羅召開第二屆全球綠黨大會，當時擔任巴黎副市長的Denis Baupin便強調，針對小汽車幾乎在每個地方都收費，要逼得汽車只有在長程旅途中才划算；法國綠黨也未因為聯合執政變保守，還包圍一段外環道舖成綠色廣場。挑戰汽車霸權及其他環保政策成果是，過去七年間增加了五成單車使用量，減少了二成的汽車交通量和二百起高速公路車禍，氮氧化物也減少三分之一，二氧化碳則減少近一成。

無車日當天立法院一場公聽會，與會政府官員羅列各部會為單車族做了什麼，卻無人敢挑戰汽車霸權，這就是目前推動綠色交通政策的盲點，只有胡蘿蔔、沒有棍棒。內政部的人本環境改善計畫，今年編列6.5億元，明年暴增至19億元看似驚人，但隨便一條要餵紅樹林和單車騎士廢氣的淡北快速道路，就要37億元，另一條要蓋住台北最後天然河川的特二號道路湳仔溪段，也要29億元。當政府台前的環保公關堆滿笑容，背後卻還在大興土木破壞環境，鼓勵小汽車的交通建設經費不減，誰會相信無車日是玩真的，全面進行現有道路建設計畫的政策環評，才是面對高油價與氣候變遷的務實作法。

推動自行車通勤的初期，遇到最大的阻礙是囚犯困境，「開路先鋒」的單車騎士，克服了安全的心理障礙率先上路，反要忍受髒空氣和廢熱等他人製造的環境污染，這也是典型的環境正義課題，強者享受便利製造污染，無辜弱者卻每天都在犧牲。

偏袒小汽車的都市空間，即使沒有全盤革命翻轉，也要馬上進行點滴改革。寸土寸金的路邊停車格逐一清理出來，就有現成的自行車通勤路網，該疊在停車塔裡的汽車，不該鑽入校園與公園的地底下，而剝奪小孩親近泥土的權利。底下有捷運的幹道，通勤族都不見天日了，頂天立地的汽車道豈有不讓路給單車和行人的道理，但政府卻便宜行事地將人行道割出來作單車道，逼弱勢者互相踐踏吵成一團，而忘了真正的共同敵人。

黃大洲市長有大安森林公園，陳水扁市長有公車專用道，馬英九市長有垃圾費隨袋徵收，郝龍斌市長想留下什麼環保政績，總不能永遠掛著環保署長的經歷吧。（BY 潘翰聲）

台灣引進國際無車日邁入第七年，該是交通工具的自行車，卻愈來愈像是官員甚至企業的作秀道具。彰化縣因為「四輪載兩輪」前去參加者太多，單車族反而要停下來牽車，台北市敢勇於突破在上班日封街，卻引起上班族怨聲載道；而台北縣的無車日活動上，為淡水自行車道請命的女騎士，竟遭到一群便衣警察暴力相向，這已不只是「橘逾淮為枳」的水土不服，而是原本立意良善的活動，「一件好事交給壞人作就變成壞事」。

串連全球幾十個大城市的「臨界量」運動，不定期、不定點、不預期的以大量單車癱瘓城市小汽車交通，彰顯交通工具的弱勢者勇於挑戰強者的抗議精神，仍持續鞭策著城市交通管理者。在油價高漲和地球暖化的當下，單車作為節能減碳綠色運具已是路人皆知的道理，政府舉辦無車日活動，如果還停留在觀念推廣的階段，根本意義不大、浪費公帑，只是讓承包活動的廠商有生意可作。無車日不應淪為馴化單車騎士的大型公關活動，藉以化解來自底層弱勢者的不滿壓力。

八年前環評被否決的淡水河北岸高架道路，其竹圍段以平面道路為名借屍還魂，不僅將嚴重破壞紅樹林珍貴生態，毀掉進入淡水的美麗門面，更壓得自行車道上絡繹不絕的騎士喘不過氣。台北縣長周錫瑋日前宣稱這條淡北道路「違法發包也要作」，一方面收買小汽車駕駛來為淡海新市鎮的建商財團解套，另一方面卻又花大錢邀來藝人參與，贈品抽獎拉抬無車日人氣，「北縣真周到」的口號還嵌入自己的姓，實在作秀過頭。

台北縣另一個荒謬絕倫的交通工程，是板橋特二號道路湳仔溪段，在一片「讓路給河」的清溪川輿論風潮裡，大台北地區僅存沒有高聳堤防阻隔，沒有水泥斧鑿的天然河岸，甚至是板橋地名由來的湳仔溪，縣府竟違逆潮流積極爭取在上面蓋高架橋，只為了快五分鐘，甚至說「要拆也是以後再拆」。一邊跟上無車日的流行，另一邊卻還留戀鼓勵小汽車的舊思維，政策錯亂令人費解。

長期推動單車運動的女騎士，因戳破了台北縣政府假環保的面具，而遭到暴力對待，使得無車日連最後一點「嘉年華」的歡樂氣氛都蕩然無存。周錫瑋如果要挽回吊車尾的民心，與其花大錢作公關，不如少開這兩條不必要的道路，少製造不必要的敵人，否則明年改選時就等著被輪替吧。BY潘翰聲

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馬政府上台之後，從帶頭脫西裝到不鼓勵中秋烤肉，都高舉著「節能減碳」的大旗；但鼓勵小汽車的道路建設卻未停止，繼蘇花高變身蘇花替之後，淡水河北岸快速道路、板橋湳仔溪特二號道路，也引發地方居民強烈抗議。九日上午綠黨、枋橋河流文化協會、反淡北道路聯盟等扮成蝦兵蟹將、白鷺鷥，至行政院大門口，要求保護淡水紅樹林生態與板橋湳仔溪天然水岸，質疑馬英九總統節能減碳政見也跳票，九月份無車日變成作秀。

愛台十二建設領銜的「全島便捷交通網」第一至四項皆是軌道運輸，五大基本理念之「重視永續發展」也提到「交通建設上重點為推動軌道運輸等環保基礎工程」，但行政院與台北縣政府卻在大力推動破壞環境的公路建設。綠黨秘書長潘翰聲抨擊，馬英九跳票的不只633，節能減碳也跳票，難道節能減碳遇到擴大內需就讓路？由於油價居高不下，近兩年高速公路車流量持續下滑，過路費也大幅減少，面對沒有石油的明天，全世界都在阻擋過度擴張的汽車文化，台灣應該從不斷開路的毒癮中醒過來，包括蘇花高、淡北道路、板橋湳仔溪特二號道路、台二十六線拓寬、西濱快速道路彰化段、台中生活圈道路…等，都應該重新檢討適當的替代方案。

韓國首爾清溪川拆除高架橋而重見天日的整治經驗，是李明博從市長變成總統的關鍵政績，媒體也炒熱拆除新生北路高架橋讓瑠公圳恢復生機。枋橋河流文化協會邱子容強調，板橋的湳仔溪，是大台北唯一沒有加蓋、沒有堤防的天然小溪，比韓國用錢堆出來的清溪川更珍貴。政府卻想要將他遮蔽，這條特二號道路僅僅為了加快5分鐘，就要耗資259億元，等於每分鐘的代價高達52億元，更可怕的是—孩子親水的空間—無價！

早在2000年就被環評否決的淡水河北側沿河快速道路，縣府改以淡水河北側「平面替代」道路的名義重新提出，取其中4.7公里企圖規避5公里的環評門檻，台北縣長周錫瑋執意趕在年底前消化中央補助的六億元擴大內需預算。八月底北市政府公開表示不同意淡北道路開發，理由是違背中央政府推行大眾運輸與節能減碳之政策。交通部卻不顧農委會林務局與環保署的反對意見，自失立場替北縣府出頭，強壓台北市同意興建，甚至增加台二線拓寬與淡江大橋，準備砸下超過三百億元的三項道路工程。

綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，這平均一公里耗資七十六億元的超高代價，交通效益卻十分有限，不但淡水聞名的河岸景觀將消失，施工還會破壞紅樹林棲地，淡水漂亮的紅樹林門面將被破壞殆盡，「造成危害絕對大於開發利益」。北淡地區整體交通建設仍應以發展大眾運輸為主，不應開發這一條破壞河岸景觀與紅樹林生態的淡北道路。在網路上發起連署的媽媽也強調，周錫瑋執意興建這段道路，「比紅樹林的史前遺址重要」，「縣市關係搞垮了也要蓋」，是為了淡海新市鎮的賭場特區，質疑行政院的節能減碳「只是要窮人勒緊褲帶，看著富人去享樂」，呼籲「還我美麗的淡水河岸」。

發起單位：反淡北道路聯盟、綠黨、綠色公民行動聯盟、蠻野心足生態協會、千里步道、台灣生態登山學校、台灣生態學會台北工作站、台灣環境行動網、荒野保護協會……

讓路給河、我要藍天

9/9行政院陳情，保護板橋湳仔溪與淡水紅樹林！

日期：2008年9月9日（週二）

時間：上午9:00  監察院人行道集合   9:30  行政院大門口陳情！

（忠孝東路一段、近中山南路口，請搭大眾運輸至台北車站，步行3分鐘）

韓國首爾清溪川拆除高架橋而重見天日的整治經驗，是李明博從市長變成總統的關鍵政績，曾是台灣媒體爭相炒熱的話題，台北市政府也進行評估，是否拆除新生北路高架橋，讓瑠公圳恢復生機。

板橋的湳仔溪，是大台北唯一沒有加蓋、沒有堤防的天然小溪，比韓國用錢堆出來的清溪川更珍貴。政府卻想要用高架橋將他遮蔽，這條特二號道路僅僅為了加快5分鐘，就要耗資259億元，等於每分鐘的代價高達52億元，更可怕的是—孩子親水的空間—無價！

8/28枋橋河流文化協會及上百位市民，陪同板橋河神出巡，至交通部陳情，台北縣政府官員承諾在板橋舉辦說明會，已經跳票兩次！

而交通部官員更說，9/11將依公告決標，除非行政院長，下令改變。

劉兆玄院長宣稱的「傾聽人民聲音」難道只是口號嗎？

另一方面，早在2000年就被環評否決的淡水河北側沿河快速道路，改以淡水河北側沿河「平面」道路重新提出，台北縣長周錫瑋甚至宣稱「即使違法發包也要做！」，也得到交通部公開支持，甚至追加支持台二線拓寬與淡江大橋，淡水漂亮的紅樹林門面將被破壞殆盡！

大家一起站出來，讓劉兆玄院長傾聽人民聲音：

1.           立刻停止「台北縣特二號道路第3-2標」發包！

2.           立刻停止「淡水河北側沿河平面道路」違法發包！

3.           全面檢討道路建設，節能減碳別跳票！

發起單位：枋橋河流文化協會、綠黨、田秋堇立委辦公室…增加中

http://www.wretch.cc/blog/nanzaigou 0939-101881 or 0982-708063

（中央社記者陳舜協台北二十八日電）油價、電價確定上漲，漲幅達一成以上，引起民代、民眾批評。環保團體表示，台灣長期油、電價偏低，漲價可讓民眾認真思考如何節省能源，建議政府拉大用電級距價差，全額補貼偏遠地區大眾運輸體系、加重油品出口關稅等配套，逐步達成提高能源使用效率目標。

地球公民協會執行長李根政表示，國內油、電價格調漲到合理價格，「以價制量」讓人民開始真正思考如何節約能源，環團都會給予支持，但他提醒，政府不能因油、電漲價損害偏遠地區民眾權益。

他指出，偏遠地區對大眾運輸系統仰賴程度非常深，超過一般人想像，油價上漲，可能使許多偏遠地區公車停駛，直接損害的是偏遠地區民眾。大眾運輸公司對政府公布的補貼額度有意見，他建議政府擴大對大眾運輸系統的補貼，偏遠地區更應全額補貼，呼籲政府對大眾運輸補貼問題不能以「台北觀點」來擬定政策。

李根政還說，目前以每月使用一百一十度電、三百三十度電分三用電級距太少，建議可再細分兩、三級，最小用電級距應給予獎勵，其餘拉大價差，最大用電級距甚至要給予懲罰性電價，創造節能、提高能源使用效率誘因。

綠黨秘書長潘翰聲也贊成油、電價格回歸市場機制，建議可進一步效法西歐國家，將環境成本、社會成本納入油價考量，逐步調高油、電價格，這樣民眾使用油、電會更謹慎。

他還說，煉油產業造成的環境損耗相當嚴重，但台塑卻能將犧牲台灣環境煉成的油製品出口，大賺其錢，他批評這是犧牲全民利益，成就企業的不道德作法，建議政府應降低油品進口稅、大幅提高油品出口稅，才符合公平正義。970528

今日上午10:15-10:20左右，我們正面進軍台北市政府地下汽車停車場，正呼喊口號，要求進入停車場被警方阻攔時，底下傳來賣冰棒的八ㄅㄨ聲。

原來文彥等單車勇士已經從停車場內上來，呼喊著攻佔停車場行動成功，他們事先秘密經由密道進入停車場，佔領貴賓停車位，而後遭停車場警衛發現，警方由地下停車場驅逐出來。

我們於出口會合後，騎車繞行市府大樓一週，以宣示單車族收復街道、收復停車場的行動！

初步估計有九成的台北市單車騎士，曾經有過單車失竊的經驗。要建立一個對單車友善的城市，首先要面對的就是單車失竊的問題。因為沒有安全的停放空間，就無法增強民眾使用單車的動機；沒有安全的停放空間，就無法讓單車騎士購買性能較好的車子，也就無法增加單車通勤的距離。

要降低單車失竊的問題，使用單車烙碼、戶外監視器、期待警察捉小偷，都是不切實際亡羊 補牢。因為單車需要的停車空間不在戶外，而是在辦公大樓裡、在集合住宅裡、在商場裡、在政府機構裡。

我們疑惑：
為 何汽車可以停在室內，還有警衛看管，而腳踏車卻只能風吹日曬，還要自求多福不被偷？
為何大樓興建時設置地下停車位，還因此可以得到增加樓地板面積的獎勵，而單 車卻不能進任何大樓？

我們需要的是一個對單車友善的都市政策，不是交通部訂定的『限速25公里』的交通規則。

根據交通部95年做的自小客車使用調查報告， 13.8%的自小客車使用者，通勤距離不到5公里；另外有24.5%的開車族通勤距離只有5-10公里；也就是說將近百分之四十的的開車族通勤距離不到10公里。這份資料顯示一個令人驚訝的數字，台灣使用小汽車的方式實在已經太氾濫，汽車正不斷地吞噬我們的空間與環境。

5公里，代表騎單車15分鐘的距離，從台北車站到市政府，從台北車站到台大，從台北車站到士林夜 市，這些都是單車合理的活動範圍。但目前市政府的規劃，卻只把單車當作信義計劃區內，民眾休閒購物的街景，或者將自行車道放在人行道上，讓自行車與行人爭道，繼續放任小汽車毫無節制的成長。

我們要求政府應當根據各種交通工具的使用方式，以及考量各種交通工具對環境的沖擊，來合理的分配這個城市的空間。政府不應一味的服務小汽車的使用者，為他們開道路、挖停車場；當小汽車的使用越便利時，小汽車就越氾濫，而後這個城市就會一直陷入塞車、開路、挖停車場的惡性循環。

一個永續發展的城市必然是給與單車一個生存的機會與空間。而那些通勤距離不到五公里的開車族，根本不應該開車佔用停車位、佔用道路面積、污染我們的環境，所以，我們合理的要求，釋放13.8%的停車空間給腳踏車；縮減13.5%的車道空間，還給腳踏車。

唯有從停車空間、道路面積的合理分配，才有可能建立一個對單車友善的城市，邁向一個永續發展的城市。
我們訴求：
1. 所有停車場，釋放13.8%的空間給自行車停放。
2. 修改『停車空間容積獎勵辦法』，自行車停車空間必須佔13.8%以上，才得以申請容積獎勵。
3. 逐步限縮汽車車道面積13.8%，釋放出來的面積興建自行車道或人行道。

我們只有一個地球，不能讓馬路毫無限制的蔓延。
我們只有一個台灣，不能讓汽車毫無節制的成長。

多年前曾有「攻佔男廁」行動，提醒社會女廁不足問題，後來即促成內政部營建署在新建建築物之營建規範法令中，增列女男廁所比為2:1 。今天綠黨以「攻佔停車場」行動，要求建築物室內停車空間，不應只有小汽車停車空間，而應該也要有單車停車格，以改善單車失竊率高與日曬雨淋的問題。

未來是否有可能有改善?

端賴台北市政府是把單車當交通工具來面對? 積極營造單車友善的城市。

或者台北市政府只是把單車當作秀工具? 每年無車日秀一秀騎單車「馬規郝隨….市民好衰」

時間：2006年12月28日  10:00am
地點：台北市政府南門外(松壽路)、世貿三館對面人行道

活動主辦單位: 綠黨、人民火大聯盟、松菸公園催生聯盟

記者會出席名單:

徐文彥 綠黨 單車支黨部召集人/北縣四選區立委候選人-新莊

溫炳原 綠黨中執委/北縣第五選區立委候選人-樹林鶯歌

潘翰聲 綠黨 秘書長 /北市七選區立委候選人-松信

柯逸民 人民火大聯盟代表 /北市四選區立委候選人-港湖

王芳萍 人民火大聯盟代表 /綠黨不分區立委候選人

張宏林 綠黨中執委 /綠黨不分區立委候選人

游藝 松菸公園催生聯盟共同發言人

無車日在台北市已舉辦六年，卻還是跳脫不出封街嘉年華式的宣導活動，用獎品鼓勵民眾參加的準賄賂心態更走火入魔，甚至連座談會都因為抽獎而報名額滿，難道又是公關公司的餿主意？

六年來台北市的人口是減少的，汽機車數量卻是持續創新高趨勢，平均每年增加九千輛汽車，證明鼓勵大眾運輸的口號徹底失敗，而日前單車婚禮的活動竟出現假新人的荒謬事件，顯示市政府將單車視為作秀道具，已經秀過頭，「低碳城市」的理想愈來愈遠。

前市長馬英九曾提出大眾運輸比例達到六成的目標，但目前實際比例只有45％完全跳票，僅是香港的一半。而市府所引以為傲的捷運人次增加也只是排擠了公車運量，對於實質改善整體城市的公共運輸使用效率，並沒有顯著幫助，2001-2006年間，平均每增加三個捷運人次，就減少兩個公車人次，捷運與公車之間竟是競爭關係大於合作關係。

台北盆地並無重化工業，但氣喘兒的比例高達13％，較工業區環繞的高雄有過之而無不及，且台北市民一年之中平均每十人就有一人會因肺部疾病而看健保，交通問題已經嚴重危害民眾健康。政府應立即訂定「汽機車總量管制」策略，提高私人機動車輛使用成本，將其外部成本內部化，以積極壓抑小汽車成長，並發展大眾運輸等環境友善的綠色交通，回歸國際無車日「在城市裡，我不開車！」（In town, without my car）的精神。

嚴格來說環保秀並非壞事，但不能老是停留在推廣環保意識的層次，而應該提升到具體政策層次。目前捷運限制自行車只能在假日時間，開放淡水-新店線十五個站進出，根本上假設單車只是休閒工具。應該讓捷運搭載單車成為普遍原則，僅尖峰時間為例外，使單車從休閒進入日常通勤工具。統計上，約有六成捷運乘客進出車站需再移動二公里，這樣不長不短的距離最適合單車接駁，因此捷運週邊的單車路網規劃便非常重要。今年無車日台北縣市政府間這十二公里的路線，就可以是第一條市區自行車的幹道。

全球商業與文化首都的紐約，政務繁忙的市長彭博，為兌現選舉承諾，每週兩天搭大眾運輸或單車上下班。郝市長若能每月抽出一天率領交通局官員騎單車上班，體會鐵馬族的辛苦與危險，這樣的鐵馬秀才能真正感動民眾，「從哪裡跌倒就從哪裡站起來」將是最佳寫照。

潘翰聲（綠黨秘書長、台灣環境行動網理事）

載於-2007/9/15自由

基本上，我不反對塞車費作為壓抑小汽車的良方，

但是，在台灣的現況下，有沒有更好的方法？

請熟悉都市交通政策的朋友，多給點意見。

塞車費之外的選擇

刊載於2007/07/13中國時報

潘翰聲（綠黨秘書長）

以課徵塞車費作為改善都市交通的手段，近日政府再度放出試探氣球，而多數民眾依然反對。過去台北市在汽機車反對下推動公車專用道，待交通確有改善後，便獲得民意支持。因此民意支持與否並非交通政策的唯一標準，除了移植國外經驗的塞車費之外，政府必須明確宣示壓抑小汽車的方向，預告將大幅提高各項使用成本，讓人民將養車代價納入長期購車決策之中，才能徹底改善台北市的交通與空氣品質。

台北市捷運路網骨幹大致成型，市府以捷運搭乘人次攀升自豪，但若比較公車搭乘人次的下降，則我們花費數千億元公帑、忍受施工黑暗期至今，結果只是把公車乘客從光明的路面逼入黑暗的地下，小汽車數量仍是創新高的趨勢，並持續霸佔路面。

以塞車費提高小汽車於上班日進入市區的使用成本，而非提高牌照稅等持有成本，公平正義的問題比較小，在倫敦、新加坡採行的經驗，讓紐約也準備跟進，希望在已經提供便捷大眾運輸的情況下，逼迫車主放棄私人載具。但是將國外成功的經驗，移植複製到國內，則需考慮更多在地特殊因素。

台北市區為河川與山系切割出明顯的邊界，過去幾座橋樑收費等於有課徵進城費的效果，卻未降低汽車進城的需求，反而造成嚴重回堵。目前微波、紅外線或照相辨識等科技成熟，使課徵的技術難度降低許多，但是淡水河兩岸的不平衡發展下，徵收塞車費將會加劇台北縣民的相對剝奪感，甚至再炒高市區房價。而若是將塞車費課徵範圍擴大至台北縣城市高度發展區，只是將問題的界線往外推，同時也將面臨缺乏明顯出入口的技術問題，且區域內汽車數量已經很多，塞車費的效果不大。

塞車費的目的，是為了交通順暢與降低空氣污染，而採用以價制量的市場機制來排除部分使用者，在效率與公平間有根本的矛盾。如果我們將小汽車駕駛之間的公平，擴大為所有城市空間使用者的公平，如巴黎「將汽車送進地獄」的基進改革，唯有提高包括時間在內的使用成本，才有可能讓使用者重新權衡得失，而放棄小汽車改用大眾運輸。

對照紐約每月上萬元的停車費，台北停車的成本相對便宜，而路邊停車的大量供給，是停車費降不下來的原因之一。若大量取消路邊停車格，將寶貴的道路面積，改為人行道與單車道，則實際使用的路面寬度並未縮減，小汽車駕駛將被迫多走幾步路體會行人的尊嚴，而路外停車場費率將水漲船高以促進民間投資，目前一些官方設置的蚊子停車場也能提高使用率。

另一方面，已有捷運的幹道，沒有道理維持與原先相同的路面寬度，應該再加大既有人行道寬度，以林蔭大道提升城市空間品質，而不是又把旅客趕到地下商場榨乾。施工中的信義路、南京東路等路段，更應及早規劃未來人行道的拓寬，以及包括停車空間在內的自行車路網的規劃。

由於小汽車是一項高價的耐久財，還是具有社會慾望泡沫價值的奢侈品，一旦購車便不易回歸平淡的大眾運輸。在討好民眾廣闢道路與停車場之餘，政府應明白宣示降低汽機車數量的決心，讓人民將養車成本納入購車決策之中，更不能忽略的是，原油產出的高峰將在幾年內出現，我們還有多少資源可供揮霍？