等了一週，蘋果終於刊出了：
捷運內湖線雖然狀況百出被罵到爛，但台北市每個行政區都有捷運，還以每年一條通車的速度加碼，看在其他縣市眼裡還是羨慕萬分，就算升格為直轄市也很難像首都般闊氣。13日捷運民生汐止線環評僅第一期地下段有條件通過，而上週南北線環評則進入較審慎的第二階段環評，並附帶應辦理大台北地區捷運的政策環評，捷運工程無窮盡的蔓生，終於到了全面檢討的轉折點。
大台北捷運路網，經過十幾二十年的密集建設，邊際效益正逐漸遞減，而邊際成本卻反向地大幅增加，因而成本效益比正迅速逼近規模不經濟的臨界點，也就是愈蓋愈不划算。台北捷運平均每公里每日約1.4萬人次，只有香港或東京的一半，若擴增路線的乘客是從既有路線移轉，而非誘發新需求，將導致整體績效更加低落。偏偏民生汐止線市內段與松山線服務範圍大部份重疊，與南京東路相距僅750公尺，往南還各有南港線、信義線等平行線均相距一公里，對照官方規劃原則「捷運路線具有競合效果，應避免路線的平行競爭」，完全自打嘴巴。
捷運局「所有人皆可在步行的距離內（500公尺）獲得捷運服務」，顯然是顛倒成本效益的錯誤政策目標，高造價的捷運應是服務骨幹，最後一哩留給較便宜的公車與自行車。把公車乘客趕入地下，寸土寸金的地面道路面積又未縮減，等於繼續補貼小汽車，拉大交通上的貧富差距，製造更嚴重的社會不公。且捷運局對於自行車是歧視的，只准許假日在特定時段與車站進出，強索高票價（不慎違規還課以高額罰款），加深休閒單車的刻板印象，而國際大城市則以日常通勤上捷運為原則，特定尖峰時段與繁忙車站為例外。
交通界皆傳聞蓋蘇花高便是為了國工局本身的生存，捷運局是否也步其後塵，提出永無止境的路網建設，而不願花力氣去思考多元運具的可能性，以及跨系統的整合，而只有工程建設。首都市長的高度，不論是從交通或財政現實出發，甚至是環保的遠見，都應該努力讓公車更便捷且友善，並推動壓抑小汽車來補貼大眾運輸的方案，但郝龍斌「一年一條捷運」的民粹廣告，其政策品質之膚淺，可預知其難登大位。
為政客口號背書、為土地炒作利益而做的公共工程到此為止吧。在戒嚴威權時代，向有權力的人說實話，需要克服恐懼；民主時代，則是向人民說實話，也需要道德勇氣，敢對選票能捨不貪才能得。一公里七十七億元、全世界最貴的信義線東延段已在兩大黨的聯手踐踏環評下闖關，廣慈博愛院BOT也因而順利標出，未來交通部若不能說服全國納稅人來出這筆錢，就等著被地方級立委硬把烏紗帽摘下。
台北捷運已經累積足夠的資料來分析整體利弊：為何花了幾千億元，小汽車還在增長？實際的運量與預估值差距多少？過度設計的場站消耗多少能源，二氧化碳減量的實際數據多少（而非預估值）？近兩年行道樹移植近兩千棵，歷年累計總量與損傷各多少，為何沒有全部補植回來（如忠孝東路林森至杭州段一棵樹也沒有，見附圖最上方，原本忠孝東路應該有三排路樹）？環保署用GPS抓水肥車亂排，可否用來追蹤捷運廢土，杜絕內湖線棄土造假之弊案，醜陋的五股廢土山何時遷移，還是要立碑紀念？貪瀆弊案怎會層出不窮？系統整合老是出狀況？先搞清楚這些質疑，「捷運是綠色交通工具」才是真的，否則只是人云亦云。
載於2009.4.28中國時報。交通部長毛治國批評「連公車都跑不出來，蓋捷運會是一場災難」，財務問題是拆解捷運神話的起點，接下來將引爆南北資源分配的矛盾，最終勢必要扭轉長期對小汽車的補貼，才能達到兼顧公平與效率的永續交通政策。
如果交通部以財政窘困與經濟效益為由不同意中南部縣市興建捷運，是否用相同標準檢視大台北捷運路網不停歇的盲目建設，以信義線東延段或南北線為例，隨手拈來都令人嘖嘖稱奇。
台北市目前3~4％的單車通勤比例，從原本1~2%成長一兩倍，但對照丹麥、荷蘭兩三成比例還只是小兒科，卻已經令社會大眾明顯注意到街道的改變。中央政府曾有將單車納入管理的想法，最後搞出「速人」的鄉愿方案；台北市政府日前欲積極管理擬定自治條例，草案中嚴苛罰則引起強烈反彈，市府發言人與交通局長出面滅火將退回重擬。
台北市交通局將單車視為道路空間的新競逐者，卻未能挑戰既有小汽車霸佔絕大多數道路空間的不合理現狀，反而挑起弱勢的單車與更弱勢的行人之間的對立。在以河濱公園來灌水都市綠地面積的慣性思考下，市府最初以河濱休閒用自行車道作為政績，在民間批評需要通勤用自行車道後，便將較寬的人行道劃設「人車共道」埋下弱勢者相互踐踏的可能，最近大量將路口行人斑馬線切割為自行車道，如光復仁愛路口，學童和老人便被擠到更危險的馬路上。
而單車如果按照市府所劃設的自行車道白線走，在敦化八德、或忠孝等路口必然直接撞上安全島翻車，證明市府只是為了衝業績「為車道而車道」。
春節訂票搶頭香，幸福花東馬上要！
春節返鄉最痛苦的是離島與花東民眾，七日上午台鐵開始接受網路和語音訂票，一群花蓮旅北青年特地早起來到台北車站，六點準時以無線上網和手機語音訂票方式，現場架起投影機放大螢幕，與媒體一同見證，實地檢驗能不能買到票。
雖不盡滿意，但可以接受
結果，臺北大學蔡中岳同學順利搶到頭香，訂到連假前一天23日晚上七點的太魯閣號，九點就能到達花蓮。他認為不是所有人都像自己這般幸運，期待更多花蓮人有「安全回家的票」！感謝政府「聞聲救苦」，終於聽到花蓮人長達二、三十年的痛苦，可見得交通部不是做不到，只是一直不去作而已。這件事帶給花蓮人的啟示，只要我們集合我們的力量，就能夠當家作主，自己來決定我們要把花蓮變成什麼樣的花蓮。
但海洋大學的黃毓棻同學則一直碰壁，最後千辛萬苦才訂到不甚理想的莒光號，她提醒行政院政團隊，馬英九總統的「花東地區幸福工程」政見中，4年內增購太魯閣號車輛72輛，達成每40分一班，台鐵規劃2010年採購48輛顯然還不夠。她希望台鐵能夠加緊採購太魯閣號，讓花東人都能享受到，更多舒適、快捷、穩定、密集的太魯閣號班次。
實踐大學的林晏丞同學，家住在花蓮縣最南端的玉里，他原本想以手機進電話語音系統訂票，卻一直佔線進不去。他強調，就算台北到花蓮有票，從花蓮到玉里最快的自強號也要一個半小時，大家應該也要關注到花蓮縣區域內部的交通問題。馬英九總統的「花東地區幸福工程」政見也提到，7年內完成花東鐵路電氣化及部分路段雙軌工程。他希望，在處理北花之間的訂票問題之餘，也能趕快讓花東人民享受全線電氣化的鐵路品質。
整體而言，花蓮旅北青年此次檢驗行動，對台鐵雖尚可接受但不盡滿意，還是有很多人必須無奈地「站火車」返鄉。馬英九總統說「買不到車票找我」，我們當然知道總統不該連這種「小事」都管，但車票的確是我們的「大事」，總統「苦民所苦」，我們感念在心。但交通部高官「成何體統」的話，刺傷人民的心，畢竟官員只是公僕，人民才是國家的主人。未來會繼續用「要車票」鍥而不捨的精神，監督政府，要求兌現幸福花東的政治承諾。
「我要車票」運動，三個月來的回顧（見前一篇）
未來我們將持續監督一月中旬台鐵大改點的實際運作
共同行動團體：化作春泥更護花聯盟、綠黨、荒野保護協會、洄瀾夢想聯盟、環保聯盟花蓮分會、荒野保護協會花蓮分會、花蓮後生會、蘇花糕餅舖、青年搞蘇花高行動聯盟、太魯閣族學生青年會、花蓮大發展協會、蠻野心足生態協會、台灣人權促進會、同志伴侶協會…
蘇花糕餅舖http://www.pureht.url.tw/index.php?pl=132
《站火車》歌曲試聽(部落格下方)：http://tomhuck.hualiens.com/
春節訂票要搶頭香？
花蓮青年「馬」上檢驗！
春節返鄉最痛苦的是離島與花東民眾，七日上午台鐵開始接受網路和語音訂票，一群花蓮旅北青年特地早起來到台北車站，六點準時以無線上網和手機語音訂票方式，現場架起投影機放大螢幕，與媒體一同見證，實地檢驗能不能買到票。
去年雙十節前夕(2008/10/7)，花蓮旅北青年首度至交通部陳情「給我一張安全回家的票」，要求單日單向一萬五千個座位，獲得政府太魯閣號週末立即增班的回應，台鐵並在返程創下單日兩萬個座位的東部鐵路運輸紀錄。11月26日他們再度到交通部，質疑未編購車預算將令「花東人再站三年」，因為「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」，在93-95的三年裡分別編列2億、2 億、5億，96年擴編為38億，97年19億，本可逐步改善東部客車不足的窘境，卻在98年分毛未編、待99年才編100億，當晚台鐵緊急舉行記者會解釋購車程序。
台北大學蔡中岳同學表示，化作春泥更護花聯盟發起「要車票」運動，是因為1979年北迴線通車以來，一票難求始終無法改善，位居要津的「長輩」們只知爭權奪利，對一般民眾最基本的返鄉人權始終不聞不問，甚至還有人說「嫁花蓮人最好，過年有理由不回夫家」。去年青輔會舉辦青年政策大聯盟，花蓮分區座談的重要結論之一就是「要車票」，不料在全國總報告會場上，提及馬總統「幸福花東」政見的那頁簡報卻意外「遺漏」，卻也沒有澆熄花東青年的熱情。
花蓮在地團體三個月來的「我要車票」連署極為踴躍，曾有一天的時間，就高達七百人響應，顯示這是花蓮民眾長期被壓抑的心聲，在地樂團「湯姆與哈克」的「站火車」也因而廣為流傳。總統馬英九在去年11月30日到花蓮鼓勵消費，許多民眾反應車票問題也就絲毫不意外，馬總統「一個月後、買不到車票找我」給花蓮人很高期待，未料元旦連假有訂不到票民眾向總統府要票，卻遭交通部長毛治國指責「成何體統」，令地方非常傷心。
「我要車票」連署活動呼籲政府，立即提升東部座位運能、增加尖峰時刻座位數，讓家不再是東部人心中，遙遠的地方。訴求北迴線每日單向一萬五千個座位，特定節日每日單向兩萬個座位，南迴線則是六千個、一萬個座位；以及北迴線尖峰小時單向兩千座位、南迴線一千個座位。
花蓮青年指出，提供西部與東部「平等」的運輸便利性，並不是指要「多快」能抵達，重點在於「密集」的運輸服務。對於高度仰賴鐵路的東部民眾而言，列車越密集，就等同於兩地之間的時間越快。時間越快，返鄉的路更近、觀光客的「距離感受」也就能更緊密。
共同行動團體：化作春泥更護花聯盟、綠黨、荒野保護協會、洄瀾夢想聯盟、環保聯盟花蓮分會、荒野保護協會花蓮分會、花蓮後生會、蘇花糕餅舖、青年搞蘇花高行動聯盟、太魯閣族學生青年會、花蓮大發展協會、蠻野心足生態協會、台灣人權促進會、同志伴侶協會…
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台北捷運南北線環評補件再審、應補辦說明會
捷運南北線環評專案小組第二次審查會
針對連接內湖-中永和，跨越北縣市達17公里的捷運南北線，環保署於19日上午召開專案小組第二次審查會，綠黨、松菸公園催生聯盟、光復國小家長會等團體到場表達關切，最後環評會議決議：應補辦地方公聽會再審，並補充相關資料，包括社會經濟評估數據假設的合理性、財務方面的健全性、替代方案的考量及本案的必要性評估、二氧化碳在施工期間與營運期電力使用的增量和區域移轉性與替代汽車的淨減量效果評估，各委員在會中熱烈討論的地下水與廢土清運等議題也必須再補充資料。
綠黨秘書長潘翰聲指出，西濱快速道路「零存整付」造成彰化段破壞大杓鷸棲地的憾事，不應在台北重演；大台北捷運路網將花費數千億公帑、耗時二三十年，影響都市整體長期發展甚鉅，應從規畫階段源頭管制進行政策環評，並擴大民眾參與，再逐條進行個案環評，避免製造更多的貓纜、北纜、樂生、松菸大巨蛋等環境問題。捷運局宣稱捷運是綠色運具，但若無小汽車總量管制計畫，捷運蓋好還是會繼續塞車，花大錢只是把弱勢的公車族和行人趕入地下，而捷運耗電量極大，將汽車污染物從都市轉移到鄉村區的燃煤電廠，是環境不正義的課題，二氧化碳的減量效果應有詳實的量化分析。更嚴重的是，捷運的經濟效益被誇大，本案所評估的效益高達六成是土地增值效益，簡直是花公家的錢幫財團炒地皮，而許多捷運的實際運量低於原先的預估量，已通過環評的信義線東延段更創下平均每公里成本77億元的天價創世界第一，在政府財政困難的現在，每一分錢都要仔細評估。而台北捷運濫倒廢土堆成五股廢土山的歷史問題必須解決，也要避免偽造棄土證明的弊案繼續發生。
本案路線經松山、信義、大安、中正、內湖、中山、與永和市、中和市等眾多行政區，影響高達204萬人口，但說明會只在辦永和、內湖兩端舉辦，中間沿線居民並未參與。大安區華聲里里長陳金花，因故未能到場以書面表達意見，強烈不滿捷運局曾私下詢問意見，卻不願在當地辦理說明會，尤其市民大道的台鐵地下化和忠孝東路地下的南港線捷運完工後，還要繼續開挖光復南北路，地方居民非常關心地質與地下水湧水、地層下陷等風險。得知捷運局需到地方補辦說明會，也對環評委員表達感謝。
光復國小家長會長游藝說，從環評說明書來看，光復國小95-96年間空氣品質急遽惡化，「總懸浮微粒-24小時值 從95年的55-72爬升到96年的120 約二倍，懸浮微粒-日均值(PM10) 從95年的30-37 爬升到96年的111約三倍」，應是松山菸廠為了準備興建大巨蛋而大量移除老樹後，能吸附粉塵污染物減少，及黃土漫漫飛揚。評估空氣污染影響，卻刻意以90-94年的平均值來計算，得出影響輕微的結論，淡化空氣品質惡化事實。交通服務水準也是雪上加霜，施工前有26個路口是E級、F級只有8個，施工後E級18個、F級增加到26 個，集中在光復南北路與基隆路、健康路等路口，而102年施工7年裡將有每小時20輛的砂石車在光復南北路運送棄土，若加上大巨蛋棄土量，每小時高達40-50 輛的砂石車，嚴重威脅學童交通安全。
松菸公園催生聯盟發言人潘翰疆說，捷運南北線路線未經政院核定，急於此時辦環評，是否為了幫根本無法紓解的大巨蛋四萬人交通需求解套？此民調有樣本數不足（影響百萬人、問卷507份）、贊成比例高度異常（部份高達98-99
％）的問題，意見領袖(67份)也違反一般統計分層抽樣的學理，並反諷地說，既然民調近九成(89%)贊成，應多辦些說明會廣為讓公民了解。
蘇花高變身蘇花改，公路總局三不一沒有
行政院長劉兆玄不敢明說的「那一條路」，蜿蜒曲折終於以「蘇花改」的變身，重新啟動蘇花高。該設計標案將於12月16日開標，公民團體10日上午來到公共工程委員會，要求詳查三大弊端，立即停止違法開標，並質疑節能減碳也跳票，遇到擴大內需就讓路。
近十年來峰迴路轉、跨越兩度政黨輪替的蘇花高速公路，於2000年初國民黨尚未下台前以臨時提案在環評會闖關，民進黨陳水扁當選總統後，一再宣示要蓋蘇花高，在卸任前環評差異分析卻被駁回，今年馬英九當選、國民黨重新執政後，行政院長劉兆玄臨時在花蓮宣佈蘇花高將動工重啟爭議，在輿論壓力下委婉地稱「那一條路」，並謊稱「沒有蘇花高，只有蘇花替（替代道路）」，但行政院預算書裡，仍編列蘇花高預算，詳查政府預算書，也沒有「蘇花替」，倒是有一個「蘇花改」。
「蘇花改」的正式名稱是「臺 9線蘇花公路山區路段改善計畫」，詳查該「山區路段改善計畫可行性研究與工程規劃」暨「優先路段工程設計工作」之委託契約草案及技術服務邀標書，卻不是公民團體所主張的「就地改善」，而是蘇花高速公路的部分路段優先施工。由花蓮旅北青年組成的化作春泥更護花聯盟，蔡中岳表示蘇花高用蘇花改的名字來魚目混珠，很可能就是不想立即改善蘇花公路的現況，而是要讓蘇花公路繼續爛十年，強塞蘇花高，而先作「優先路段」，則是想要「頭過身就過」。該聯盟日前曾到交通部「要車票」，馬英九總統立即回應「一個月後買不到票來找我」，蔡同學表示，他們將繼續連署施壓，監督今年農曆過年車票訂位狀況，考驗馬總統的政見會不會跳票。
綠黨秘書長潘翰聲強烈抨擊公路總局的「三不一沒有：算術不會、東西不分、程序不合，沒有腦袋！」，要求公共工程委員會詳查，立即停止公路總局的違法開標。
1.算術不會！該設計標案工程款約1.2億元(119,024,135元)，遠高於預算書明年度金額的3千餘萬元，連基本數學的大於、小於、等於都不會，得標廠商未來很可能領不到錢，否則就是公然欺騙立法院，用小錢送審，過關之後再逼全民買單。
2.東西不分！該案招標單位是「交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處」，東部的工程竟然由西部單位發包，甚至由臨時工程單位來進行一個長達十幾年的大案，嚴重破壞政府體制，公然藐視國會。
3.程序不合！該案尚未進行環評就要求先作細部設計，簡直把環評當橡皮圖章？而環評作業費用，在初稿完成時僅能領得七成，預設規劃單位必須幫開發單位通過環評，如此一來環評又將落入「隱惡揚善」各表立場的鬥智競技場，而無法實事求是地認真審查。
而政府編列930億元的蘇花高預算(舉債654億元乙類公債、204億國庫撥補，71億交通作業基金自有資金)，但蘇花改卻無後續建設經費，這個設計標案難道只是消化預算的假計畫？規畫完束之高閣的盲腸預算？公路總局以為這樣就能誆騙社會，簡直「沒有腦袋」。
發起單位：綠黨、荒野保護協會、洄瀾夢想聯盟、化作春泥更護花聯盟、環保聯盟花蓮分會、荒野保護協會花蓮分會、花蓮後生會、蘇花糕餅舖、青年搞蘇花高行動聯盟、太魯閣族學生青年會、花蓮大發展協會、台灣人權促進會、台灣蠻野心足生態協會、GLCA同志伴侶協會、台灣東社。
活動連結：蘇花糕餅舖 http://www.pureht.url.tw/index.php?pl=127。
官方回應如下：
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工程會：會嚴把關
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行政院公共工程委員會企畫處副處長傅兆書上午表示，將把環保團體的陳情訴求轉給公路總局及交通部參考，也會對蘇花改設計標案嚴格把關。工程會將要求公路總局進行蘇花改設計標時，納入環評。未來如果環評不過，當然不會讓該工程執行下去。 環保團體說，公路總局在明年預算書編列「蘇花改」預算是3千萬元，但設計標卻改成1.2億元一事，傅兆書表示，政府單位如果有急迫性需要，可以先行發包，日後待有預算時，再行支付。但先行發包必須要在招標文件以「但書」來註明。 至於公路總局將東部工程改由西部單位負責發包一事，傅兆書表示政府是一體的，負責單位可以視屬下單位的情況，而做不同調整，這一部分只要不影響工程品質及完工時程即可。 |
「1206全球抗暖化行動日-台灣酷起來」系列3--少開車、抗暖化！
花東人再站三年！蘇花高債留子孫！
馬英九總統的幸福花東再度跳票！十月七日花蓮旅北青年來到交通部「要車票」，當時交通部明快回應，但明年預算書出爐，東部鐵路客車預算卻分文未編。而備受爭議的蘇花高預算，卻仍在99-103年編列了蘇花高速公路預算930億，其中甚至舉債650多億元。關心花東永續發展的公民團體，26日上午來到交通部大門口，抗議交通部完全漠視東部人權益，而行政院長一再宣示「沒有蘇花高、只有安全的那條路」，不僅欺騙社會，更債留子孫，呼籲民眾在12月6日第四屆全球同步抗暖化行動日，參加下午一點在自由廣場集合的大遊行，下午三點在大安森林公園則有「台灣酷起來」音樂會。
[客車廂0預算] 上個月花蓮旅北青年「要車票」的行動，交通部立即在雙十節連假創下單向單天兩萬人次的運載量記錄，但「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」的預算編列卻讓花東人註定再站三年的火車，據了解花蓮在地的「要車票」連署將會持續。過去在93-95的三年裡分別編列2億、2 億、5億，96年更擴編為38億，97年19億，本可逐步改善東部客車不足的窘境，卻在98年分毛未編、待99年才編100億，「98年餓死、99年撐死」的即興跳躍式預算編列方式，根本無法保證99年會有車，馬英九總統的幸福花東政見嚴重跳票。(註:台鐵東線購置城際及區間客車計畫-98年台灣鐵路局預算書p11)
[蘇花高930億] 當行政院長劉兆玄在地方被政客綁架脫口說出興建蘇花高，無視於環評被駁回的狀況，面對輿論只得宣示「沒有蘇花高、只有安全的那條路」。但該預算(98年交通作業基金 P2-10 頁)只是在95-98四年裡「隱身」未編列，從99年至103年以後，仍編列了蘇花高預算930億，其中舉債654億元以發行乙類公債因應、204億國庫撥補，僅71億為交通作業基金自有資金，而不是過去所說的不影響國家財政。綠黨秘書長潘翰聲強力抨擊，當平均每位國民負債已經達到52萬元的狀況下，政府還這樣揮霍人民血汗錢，難道「為了下一代」的說法都跟蘇花高一樣，說一套、做一套嗎？(註:98年交通作業基金-國道公路建設管理基金分預算 P2-10 頁)
[蘇花改三千萬] 至於「蘇花替」在預算書中不見蹤影，「蘇花改」則在98年公路總局蘇花公路改善計畫編列三千萬元，「就台9線蘇澳至崇德路段，審慎評估研擬改善計畫，分階段達成中程維生、長期安全及可靠等目標」，「辦理本計畫可行性研究、工程規畫、優先改善路段環境影響評估及工程設計等作業」，卻沒有後續建設預算。公民團體質疑這是盲腸預算，規畫完即束之高閣，只是消化預算的假計畫。(註:蘇花公路改善計畫-98年公路總局預算書p60)
1206抗暖化行動日團體表示，五大訴求之一就是「單車要路權、別再亂開路」，以因應高油價的未來與景氣衰退的循環下拮据的政府經費。目前單車環島徒步慢遊正風行，單車通勤人口急速增加，小汽車道路面積應該縮減還給行人，單車要有路權，實踐空間分配的社會正義。而包括蘇花高等許多計畫興建的公路都沒有必要，應進行全面性政策環評，並給予花東等偏遠地區安全、穩定、快捷的軌道與大眾運輸。現場也展示此次遊行的無油三輪宣傳車，並宣佈這輛彩虹戰士號正式服役，而遊行隊伍後面也將以生質柴油小貨車押陣，提供各種綠色交通運具的示範。
共同行動單位：主婦聯盟環境保護基金會、台灣環境行動網、台灣環境保護聯盟、台灣蠻野心足生態協會、地球公民協會、自然步道協會、荒野保護協會、綠色消費者基金會、蔬食抗暖化聯盟、綠黨、松菸公園催生聯盟、綠色公民行動聯盟、化作春泥更護花聯盟、
聽湳仔溪在歌唱
一條被遺忘的河流
板橋母親之河敘述著她的故事
二百多年前，板橋因為湳仔溪(大漢溪支流)的水運便利，
有了街廓的發展雛型，
那時大漢溪上游土城、大溪所生產的稻米、茶葉、樟腦等作物
都是從大漢溪經由湳仔溪運至板橋做集散，
再由湳仔港碼頭轉運至新莊、大稻埕等地。
湳仔溪畔是這個板橋古城最人文薈萃的地方，
「湳仔津渡」、「湳仔港碼頭」、「林本源園邸」、「大觀書社」、「聖若望天主堂」…
見證了這裡豐富而多樣的水岸文化。
湳仔溪的歌聲在這塊土地上已悠悠的傳唱數百年，
時而低吟、時而納喊，
她訴說著這塊土地的歷史，
訴說著歡樂，訴說著悲傷，訴說著她看到的所有故事。
然而，我們真的聽懂她歌聲中在訴說什麼嗎？
「板橋特二號」─幾百年來湳仔溪畔最重大的變化─「特二號道路」，
溪畔居民為這個議題爭議許久，
板橋市唯一的露天河流也逐漸被高架橋所掩蓋了天空，
湳仔溪遠眺觀音山的美景極將消失了。
板橋市可以成為水案城市的夢想也被厄殺了。
而這麼多年來我們一直在消耗著這條溪河，
湳仔溪一直默默的承受人們對她的污染，
讓我們用音樂來表達對他的感謝和懷念，
喚起板橋河流文化的記憶和對故鄉的認同!
「心故鄉」─用力歌唱，用心感受。
林中光樂團特別為了湳仔溪創作及新編多首歌曲，透過歌聲，
唱出對這塊土地的感情，唱出對內心感動。
讓住民們更加了解這塊他們生長的土地及豐富的文化資產，
進而發展成為一個具有歷史人文的文化公民。
現場有湳仔港歷史回憶攝影活動， 製作湳仔溪歷史影象佈景供民眾拍照留念，
歡迎全家一起來參加。
誠摯邀請您來到湳仔溪畔，
一同來參與這場音樂盛會，
一起來 為湳仔溪祈福，聽她歌唱。
時間:2008年 11月29日下午06:00-09:00
地點:板橋浮洲運動公園 於湳仔溪畔
我們的網站: http://www.nanzaigou.url.tw/
布落格: http://www.wretch.cc/blog/nanzaigou
電話: 02-29661376 0926006167
湳仔溪的網站:
http://www.nanzaigou.url.tw/
湳仔溪布落格:
http://www.wretch.cc/blog/nanzaigou
林中光樂會部落格 :
http://tw.streetvoice.com/profile/home.asp?sd=22823
林中光樂會歌曲試聽 :
http://gleam.com.tw/index/redmusic.htm
希望各位朋友
都能擁躍參與
並幫忙宣傳謝謝
