給地球噗仔聲-潘翰聲

97/11/2「我要車票」連署活動

既10/7「給我一張安全回家的票」交通部陳情活動後，花蓮團體將由11/2起，於花蓮火車站發動長達一個月的「我要車票」連署活動，持續呼籲政府立即提升東部座位運能、增加尖峰時刻座位數，讓家不再是東部人心中，遙遠的地方。

第一波連署時間：11/2(日)下午15:00~20:00

連署地點：花蓮遊客服務中心 & 花蓮火車站前站出口處

訴求目的：

當運輸工具越來越進步，距離，不再是分隔兩地的代名詞。取得代之的，是可以換算成金錢的「時間」。當高鐵加入西部，每10分鐘一班的發車密度、隨到隨上的自由座，改變了西部民眾的運輸習慣。台北至台中、台北至花蓮，同樣的距離卻有截然不同的處境。西部人可以選擇高鐵、臺鐵、客運等不同運輸方式，在小小的台北車站週邊，每5分鐘就有一種運輸工具前往台中；但東部人僅有臺鐵和航空兩種運輸方式，「這班搭不到、再等兩小時」。

提供西部與東部「平等」的運輸便利性，並不是指要「多快」能抵達，重點在於「密集」的運輸服務。對於高度仰賴鐵路的東部民眾而言，列車越密集，就等同於兩地之間的時間越快。時間越快，返鄉的路更近、觀光客的「距離感受」也就能更緊密。

東部民眾，很渺小的心願，與西部人擁有同等密度水準的大眾運輸。只要列車密度越高、座位數越充足，家，就不再是東部人心中遙遠的地方。

Q & A：

1. 北迴、南迴每日座位數的訴求依據：

Ans：由於東部高度仰賴鐵路運輸，參考臺鐵現行的列車運用、排班間距、路線瓶頸等課題，所算出的合理目標。

2. 座位數造成「浪費」的課題：

Ans：大眾運輸著重的能力，除了每班次能提供的座位數之外，班次的密集度才是旅客是否願意信賴的重點。北高兩市的捷運與縱貫西部的高鐵，都是因為高密度和可靠才獲得民眾的信任，這也同樣說明了東部民眾的無奈。以北迴線訴求每日15,000座位的目標為例，一列車600座位（推拉式自強）僅有25班，但座位數380座位（太魯閣號）卻有40班，等同於每小時可發車2~3班，這端看營運者的智慧、也是交通主管機關的責任

3. 是否造成西部列車排擠：

Ans：臺鐵在高鐵加入後，西部長程列車屢次快速流失，臺鐵的長程列車已不適合於西部區間市場使用。而長程列車放入西部擔任區間任務，不僅讓路線效率大打折扣，每逢假期更是造成嚴重誤點的元兇。因而對臺鐵而言，並非「排擠」，而是讓列車在更適合的路線上運用，達到更高的列車效益。

徵求志工夥伴：歡迎認同我們理念的朋友，於11/2(日)14:00~20:00以兩個小時為單位，輪班協力進行第一波連署活動。

聯絡人：林劭璚 iam9mlin@gmail.com 0920 271 735

活動連結：http://www.pureht.url.tw/index.php?pl=132

相關連結：

＊關於台鐵定型化時刻表、人性化訂票系統等討論請見：

　　1. 配票機制 / 北花訂票密技：http://www.wretch.cc/blog/fabg/8701043
　　2. 定型化時刻表（Pattern Diagram）：http://www.wretch.cc/blog/fabg/7449373
　　3. 定型化時刻表下的運輸能量：http://www.wretch.cc/blog/fabg/7169751

＊97/10/7「給我一張安全回家的票」交通部陳情活動：

http://www.pureht.url.tw/index.php?pl=127

＊97/10/7「給我一張安全回家的票」Q&A：
http://www.pureht.url.tw/index.php?pl=129&setdate=200810

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【站火車】 歌詞 (by湯姆與哈克)：

西部的火車 每台都真豪華 東部的火車 每台都是銅汞仔車  這款的情形 你難道攏不知道
西部的火車 常常碼勒 漏空車 東部的火車 買票都要拜託大官  這種的情形 要哭碼無眼屎啦

**別人是 坐火車 去台北 阮是要 站火車去台北  哪想到站火車 我的心情就冷一半
別人是 坐火車 去台北 阮是要 站火車去台北

哪想到站火車 你爸就一LP火啦** 阮老爸 自少年 站火車 站到搭 不知道偉大的政府 到現在 在弄啥
一張票 貴松松 一台車 擠隆隆

西部的火車 是電氣化 現代化 要坐火車的時陣 隨時碼 攏免驚  
這邊是賺嘎爽嘎 那邊是了嘎策嘎 (**)