原油價格站穩每桶一百美元，政府因選舉因素持續凍漲，底層貧苦人民在不知不覺間補貼用油大戶，另一方面，蘇花高也因為選舉急忙通過環評差異分析，偏好短期政治利益的政客，正把台灣的未來推入無可挽救的深淵。
政府官員以「人為炒作」當作油價不隨國際市場調整的托詞，從去年下半年就一廂情願認為短期即將回檔，未料近半年來卻急遽飆漲三成。期貨等衍生性商品只會助漲助跌，無法左右長期趨勢，是金融市場的基本常識，而油價從2004年的三十元附近起漲，迄今漲幅已超過三倍。
原油背後的供需結構失衡，基本上跟所有原物料景氣循環一致。前一波油價低迷導致探勘報酬比下降，廠商緊縮探勘支出，致近年少有新開發大型油田出現；又碰上全球景氣復甦，企業全球化佈局將製造基地從歐美移往新興工業國，推動需求成長率不斷攀升。要回到過去低廉油價，只有寄望本波景氣循環告終才有可能。
地質學家哈伯特在1950年代提出「當油藏只剩原來的一半時，油產量達到最高點」，亦即新增油源少於乾涸的老油田，雖然蘊藏仍非常多，但開採越來越難、價格越來越昂貴，研究機構預估這個時間點將出現在2010年，悲觀者認為2008年就會達到。哈伯特理論取代「石油只剩四十年可用」的慣習說法，宣告石油時代將在不久的未來走入歷史，目前以石油為運作基礎的高碳經濟勢必無以為繼，整個社會結構與生活方式也必須跟著改變。
未來油價恐怕會長期維持在三位數字，汽車的公路交通不會永遠都是最便宜的長程運輸選擇，近兩年高速公路的旅次已經因為油價高漲而下滑，西部許多醜陋的快速道路使用率也低於當初的規劃，成了大而無當的水泥怪物，政府的公共資源不該再繼續投注於補貼小汽車。
而北宜高遇上工程難關，工期一延再延、預算一追再追，蘇花高預定路線地質更破碎、地盤年年在長高，就算一切平安，保守估計預算將達兩千億元，工期至少十年以上。政府不該為了兌現一個人選舉支票而急就章作匆促決策，反而要考慮到十年之後的世界樣貌，美洲原住民的傳統智慧，就規誡任何大變動都要為兩百年後代子孫做思考。
1990年代初期，蘇花高所謂「維生道路」的構想，部分因素是花蓮醫療資源落後，但現在慈濟醫院設備已相當足夠。幾年前洄瀾夢想聯盟提出的替代方案，不僅成為謝長廷東部領航計畫的藍本，也是馬英九蘇花高配套方案的骨架，尤其台鐵傾斜式列車太魯閣號已經上路，至台北的旅運時間縮短到兩小時以內，明顯足以與蘇花高競爭，且更為可靠。
十年內只要我們用心改善花蓮的聯外交通，砂石車可以不要擋在美麗的蘇花公路煞風景，水泥列車可以不要佔住鐵路客運的運能，海運藍色公路可以快樂出航，花蓮國際機場可以拉出更多元的航線，我們將會慶幸，當下有遠見的正確抉擇，讓花東依舊擁有好山好水的富足好生活。
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