台北市府交通會報決議擴大地下道禁行單車，並擬對單車重大違規行為進行取締，並規劃強制單車騎士戴安全帽。郝龍斌說要讓民眾習慣腳踏車是交通工具，較馬英九將單車侷限在休閒運動功能，觀念上略有進步，但落到實際政策的執行方向，卻全然錯誤。
台北市政府認為全世界對腳踏車都有罰則規範，卻忽略了各先進國家多將腳踏車視為正式的交通工具，台灣則當作有錢人的休閒工具、窮人的交通工具。在台北市或其他縣市，自行車道多設置在河濱或田野之間，而將單車攜上捷運、火車和公車等大眾運輸並不方便，民眾經常要透過「四輪載兩輪」的方式，方能接近享受。
丹麥哥本哈根有34％的人騎單車上下班，對照同樣地形平坦的台北市卻僅有2％。郝龍斌指示設法增加停車空間及休息站，卻不敢面對欠缺自行車道與人行道過於狹窄的問題。寸土寸金的市區，除了樣板的信義計畫區，幾乎見不到自行車專用道，單車騎士被迫要在車陣中忍受精神壓迫、空氣污染與安全威脅，膽小一點的，就騎上人行道或鑽入巷弄。單車在巷弄中逆向行駛對交通影響微小，但為了車流順暢，多數巷道都成了單行道，未來一旦對單車開罰，難保不會成為衝績效的軟柿子。
台灣交通部門的溫室氣體排放量佔總量近30%，排放各種有害氣體的機動車輛也是城市空氣污染的主因，零排放的單車為眾人的生活品質做出貢獻，獎勵都還來不及，卻要先祭出處罰，難道是慢速的單車礙著了快速的汽機車？
西藏有句諺語「愈想走得快反而愈慢到達，慢慢走反而還會快點到」，在愛麗斯夢遊仙境也有類似情節，城市交通政策的制訂者，不妨參透其中的禪意。看看台北的現實，這幾年花費數千億元的主要捷運骨架已粗具雛形，市府以每年增加約兩千萬人次當作驕傲的政績，卻忽視公車也同樣流失兩千萬人次，民眾日常通勤並未降低對私人載具的依賴。而近五年小汽車掛牌數持續創新高，使交通問題陷入動彈不得的惡性循環，市民滿意度也節節下降，顯示市府的交通政策徹底失敗。
在台灣盛產的LED燈大幅降價之後，現在單車自動掛燈的比例大幅提高，也有用廢棄光碟片作反光板的便宜作法，顯示單車族對自我安全的重視，不勞官僚以父權心態強制戴安全帽之類規範來提醒。單車族真正需要的是，友善的空間設計與面面俱到的交通規劃，而不是恣意處罰的訓斥與規誡。
2007.03.10 BY潘翰聲
自從英國每年的五一勞動節遊行變成反全球化運動的大集結遊行，這一天，總有環保人士發起單車隊，踩鐵馬壓過整個倫敦市區，宣示鐵馬騎士的路權。 不然，今年五一也來個單車遊行，重新豐富單車使用的"紅綠"意涵，還給上班族、勞動者，騎單車上下班的路權！
其實台北高雄得天獨厚卻不自知 其實主要幹線 特別是已有捷運與公車的路線 如台北的忠孝敦化一帶 兩旁建築之間的距離有40公尺之寬 但其中30公尺是雙向加起來一共12條車用路線!!! 這在台灣也許稀鬆平常 但不太green! 我很希望台灣一般人能慢慢認知道一條馬路 特別是主要商道 實在不應該有75%以上都是車道 台北應該參考上面這張照片 它沒有忠孝東路那麼寬 但是它的行人道卻能比忠孝東路寬 諷刺的是它沒有忠孝東路那麼多行人 這樣的單車道比只用油漆標線來得安全 目前類似忠孝東路的大馬路 其人行道(不包括騎樓以及用來停摩托車的部份)應該加寬起碼加一倍或更多 這樣一來目前十二線之車道減一為十一 然後鋪設單車道 這樣又少了一線車道為10 但是在紐約 在東京 在歐洲各首都城市的大馬路 最多最多也只有六到八條線 台灣的寬度是個優勢呢 但是到現在還沒有一位綠黨市長或是交通部長來好好建議 很可惜 我希望先從民眾的觀念先慢慢去改變 沒有一條路需要12條車道 尤其是已經有地鐵的 鋪設單車道有幾個相關的問題會產生 那就是公車亭 我還沒想出來個好辦法 大家想想吧 還有台灣駕駛習慣隨處都想臨停就臨停 所以為了公車亭與停車問題也許還要再需要犧牲目前的三線車道 即使如此還是有7線 綽綽有餘了