給地球噗仔聲-潘翰聲

 
2008/9/26 立委要求警政署嚴懲台北縣警局，並揪出施暴的便衣警察！

 

 
台灣引進國際無車日邁入第七年，該是交通工具的自行車，卻愈來愈像是官員甚至企業的作秀道具。彰化縣因為「四輪載兩輪」前去參加者太多，單車族反而要停下來牽車，台北市敢勇於突破在上班日封街，卻引起上班族怨聲載道；而台北縣的無車日活動上，為淡水自行車道請命的女騎士，竟遭到一群便衣警察暴力相向，這已不只是「橘逾淮為枳」的水土不服，而是原本立意良善的活動，「一件好事交給壞人作就變成壞事」。
 

 
馬政府上台之後，從帶頭脫西裝到不鼓勵中秋烤肉，都高舉著「節能減碳」的大旗；但鼓勵小汽車的道路建設卻未停止，繼蘇花高變身蘇花替之後，淡水河北岸快速道路、板橋湳仔溪特二號道路，也引發地方居民強烈抗議。九日上午綠黨、枋橋河流文化協會、反淡北道路聯盟等扮成蝦兵蟹將、白鷺鷥，至行政院大門口，要求保護淡水紅樹林生態與板橋湳仔溪天然水岸，質疑馬英九總統節能減碳政見也跳票，九月份無車日變成作秀。

 
讓路給河、我要藍天
9/9行政院陳情，保護板橋湳仔溪與淡水紅樹林！

 
（中央社記者陳舜協台北二十八日電）油價、電價確定上漲，漲幅達一成以上，引起民代、民眾批評。環保團體表示，台灣長期油、電價偏低，漲價可讓民眾認真思考如何節省能源，建議政府拉大用電級距價差，全額補貼偏遠地區大眾運輸體系、加重油品出口關稅等配套，逐步達成提高能源使用效率目標。
地球公民協會執行長李根政表示，國內油、電價格調漲到合理價格，「以價制量」讓人民開始真正思考如何節約能源，環團都會給予支持，但他提醒，政府不能因油、電漲價損害偏遠地區民眾權益。
他指出，偏遠地區對大眾運輸系統仰賴程度非常深，超過一般人想像，油價上漲，可能使許多偏遠地區公車停駛，直接損害的是偏遠地區民眾。大眾運輸公司對政府公布的補貼額度有意見，他建議政府擴大對大眾運輸系統的補貼，偏遠地區更應全額補貼，呼籲政府對大眾運輸補貼問題不能以「台北觀點」來擬定政策。
李根政還說，目前以每月使用一百一十度電、三百三十度電分三用電級距太少，建議可再細分兩、三級，最小用電級距應給予獎勵，其餘拉大價差，最大用電級距甚至要給予懲罰性電價，創造節能、提高能源使用效率誘因。
綠黨秘書長潘翰聲也贊成油、電價格回歸市場機制，建議可進一步效法西歐國家，將環境成本、社會成本納入油價考量，逐步調高油、電價格，這樣民眾使用油、電會更謹慎。
他還說，煉油產業造成的環境損耗相當嚴重，但台塑卻能將犧牲台灣環境煉成的油製品出口，大賺其錢，他批評這是犧牲全民利益，成就企業的不道德作法，建議政府應降低油品進口稅、大幅提高油品出口稅，才符合公平正義。970528

 
 

 
 
初步估計有九成的台北市單車騎士，曾經有過單車失竊的經驗。要建立一個對單車友善的城市，首先要面對的就是單車失竊的問題。因為沒有安全的停放空間，就無法增強民眾使用單車的動機；沒有安全的停放空間，就無法讓單車騎士購買性能較好的車子，也就無法增加單車通勤的距離。
要降低單車失竊的問題，使用單車烙碼、戶外監視器、期待警察捉小偷，都是不切實際亡羊 補牢。因為單車需要的停車空間不在戶外，而是在辦公大樓裡、在集合住宅裡、在商場裡、在政府機構裡。
我們疑惑：
為 何汽車可以停在室內，還有警衛看管，而腳踏車卻只能風吹日曬，還要自求多福不被偷？
為何大樓興建時設置地下停車位，還因此可以得到增加樓地板面積的獎勵，而單 車卻不能進任何大樓？
我們需要的是一個對單車友善的都市政策，不是交通部訂定的『限速25公里』的交通規則。
根據交通部95年做的自小客車使用調查報告， 13.8%的自小客車使用者，通勤距離不到5公里；另外有24.5%的開車族通勤距離只有5-10公里；也就是說將近百分之四十的的開車族通勤距離不到10公里。這份資料顯示一個令人驚訝的數字，台灣使用小汽車的方式實在已經太氾濫，汽車正不斷地吞噬我們的空間與環境。
5公里，代表騎單車15分鐘的距離，從台北車站到市政府，從台北車站到台大，從台北車站到士林夜 市，這些都是單車合理的活動範圍。但目前市政府的規劃，卻只把單車當作信義計劃區內，民眾休閒購物的街景，或者將自行車道放在人行道上，讓自行車與行人爭道，繼續放任小汽車毫無節制的成長。
我們要求政府應當根據各種交通工具的使用方式，以及考量各種交通工具對環境的沖擊，來合理的分配這個城市的空間。政府不應一味的服務小汽車的使用者，為他們開道路、挖停車場；當小汽車的使用越便利時，小汽車就越氾濫，而後這個城市就會一直陷入塞車、開路、挖停車場的惡性循環。
一個永續發展的城市必然是給與單車一個生存的機會與空間。而那些通勤距離不到五公里的開車族，根本不應該開車佔用停車位、佔用道路面積、污染我們的環境，所以，我們合理的要求，釋放13.8%的停車空間給腳踏車；縮減13.5%的車道空間，還給腳踏車。
唯有從停車空間、道路面積的合理分配，才有可能建立一個對單車友善的城市，邁向一個永續發展的城市。
我們訴求：
1. 所有停車場，釋放13.8%的空間給自行車停放。
2. 修改『停車空間容積獎勵辦法』，自行車停車空間必須佔13.8%以上，才得以申請容積獎勵。
3. 逐步限縮汽車車道面積13.8%，釋放出來的面積興建自行車道或人行道。
我們只有一個地球，不能讓馬路毫無限制的蔓延。
我們只有一個台灣，不能讓汽車毫無節制的成長。

無車日在台北市已舉辦六年，卻還是跳脫不出封街嘉年華式的宣導活動，用獎品鼓勵民眾參加的準賄賂心態更走火入魔，甚至連座談會都因為抽獎而報名額滿，難道又是公關公司的餿主意？
 
六年來台北市的人口是減少的，汽機車數量卻是持續創新高趨勢，平均每年增加九千輛汽車，證明鼓勵大眾運輸的口號徹底失敗，而日前單車婚禮的活動竟出現假新人的荒謬事件，顯示市政府將單車視為作秀道具，已經秀過頭，「低碳城市」的理想愈來愈遠。

基本上，我不反對塞車費作為壓抑小汽車的良方，
但是，在台灣的現況下，有沒有更好的方法？
請熟悉都市交通政策的朋友，多給點意見。