現行制度,公辦政見會形式由候選人決定,傳統的政見會、電視發表會或辯論,也可去可不去。

但如此一來,讓以為有錢就能當選的候選人逃避面對民意,甚至消極不參加。試問,連辯論都不會的人以後如何在立法院就政策辯論

我在意見調查表填「辯論」,費鴻泰填那個選項呢?從他和其他國民黨候選人拒絕回應的樣子來看,應該都不願辯論吧。

綠黨台中市西屯、南屯區候選人蔡智豪,居然還收到選委會打來的電話,叫他不要辯論,因為他太年輕,我很好奇,到底是哪位候選人不願辯論,甚至還勞駕應該中立的選委會幫他「喬事情」?

選委會應該公佈候選人的選擇,讓選民可以好好選擇。



24日上午,綠黨台北市三位候選人一起去登記第八屆立委選舉,剛好碰到國民黨八位候選人也一起登記,媒體都播八仙過海還是墜海,而第一次當候選人的育憬問道「選舉一定要這麼吵嗎?」

希望我們能『小蝦米戰勝大鯨魚』,為台灣國會打開一扇面對世界的綠色窗口。

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綠黨台北市第七選區(信義、南松山)立委候選人潘翰聲表示,廢核四、都市綠化等環境保護政策是世界趨勢,台灣不應落於人後。他承諾,如果當選定會落實政見,推動全民減稅、財團課稅,讓污染財團替人民繳稅;落實非核家園及其配套,從能源需求的市場結構面著手,推動智慧型電源管理系統的建置與綠能技術諮詢管道的建立等。除此之外,也將推動『綠地及樹木保護法』,守護市民之肺;推動綠色蔬果食健康,提高中小學營養午餐在地、無毒、蔬食與有機的比例,取消農藥及化肥補貼,從根本解決日前的營養午餐問題。

潘翰聲自許作為「台灣進步價值的平台」,亦提出『當選捐全薪,回饋社會促』的承諾,並要求其它候選人一起召開公開辯論會,用政見說服選民,打一場清新又高格調的選戰。

  

綠黨台北市第選區(文山、南中正)立委候選人余宛如針對營養午餐事件表示,學校營養午餐的問題不應該只是提供學生午餐服務,而更是食物教育的一環。在預算有限的前提下,政府與其補貼老農津貼,還不如補貼營養午餐的採購,將在地生產、友善農民、不破壞環境所生產的農產品為優先採購對象。

 綠黨台北市第選區(北投、天母)立委候選人張育憬針對能源、核四議題呼籲政府應多花點力氣和經費在替代能源的開發上;對營養午餐張則表示,應借鏡台北市招標等過程透明的經驗,改善新北市學童營養午餐的品質。她同時對營養午餐得標公司壟斷標案表示憂心,認為應該讓更多小廠商有得標的機會,除促進就業外,亦擴大多元的市場選擇空間。此外,張育憬質疑台北市高房林立已超過實際需求,主張公辦都更,老舊房子更新計畫應該開放居民參與,避免一切利益僅以建商利益為考量與黑道介入。

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  • 林小玉
  • 加油加油!!一定投你們:)
  • SAM
  • 奇怪 台灣綠黨不是一直以來都是以勒索恐嚇為主要手段
    這次會這麼的文明 辯論?
    不過是另一次的謊言而已
  • Jerry
  • 這裡提供一些想法,也許可以考慮當為貴黨的政見之一。(反對北宜直線鐵路、發展宜蘭作為台北的bed town)

    國民黨政府在推動北宜直線鐵路,對環境的傷害救不用談了,讓我算一下它的效益:北宜直鐵單向可運送7500人/小時,如果把北宜高二分之一的運量用巴士來載人,可以達到40000人/小時。另一方面,直鐵也要花到三十多分鐘,加上到車站的時間,坐巴士的時間並不會高於直線鐵路。
    (以台鐵的能力,三分鐘發一班已是極限,一小時20班,太魯閣號TEMU1000能載客376人,376*20=7520人。北宜高一小時可通過2000台車,1000台巴士,每台載客40人,可以達到40000人。)(要在尖峰時間將二分之一的運量用於巴士,可以在尖峰時間提高過路費,閘道管制等方法達成)

    要去花蓮的旅客可以規劃在蘇澳巴士轉火車,不想轉車的旅客仍然可以坐現有的太魯閣號。

    發展宜蘭作為台北的bed town,這個也許和貴黨的宗旨不太相符,您就順便看一下。台北房價很貴,現在連桃園房價都很貴,不知道要住哪裡。如果可以把客運巴士規劃得好,住宜蘭到台北東區或內湖上班,
    其實只要花三四十分鐘。還可以規劃雙層巴士,把運量提高,票價降低。


    政院核定北宜直線鐵路 兩案併陳送交環評
    2011-11-19 15:55 新聞速報 【中廣新聞/賴沁沁】
    交通部長毛治國今天參加宜蘭縣南方澳遊客服務中心啟用典禮時,當場宣佈行政院已經在11月14日核定北宜直線鐵路計畫,將「南港到頭城」與「南港到大溪」兩案同時併陳,送交環境影響評估並同時進行綜合規劃作業。

    宜蘭縣爭取北宜直線鐵路多時,希望改善現有交通瓶頸,不過過程一波三折,民國九十五年,北宜直鐵興建案被環評會議評定不應開發一度胎死腹中;民國九十七年,立委林建榮再提北宜直鐵新路線送審,獲交通部同意編列1千3百多萬元重新規劃路線,北宜直線鐵路重現曙光。今年初交通部委託學者專家評選新規劃路線,原本評定採用行車時間39分鐘經費396億的「南港到大溪線」,擱置行車時間 33分鐘經費506億的「南港到頭城線」,但地方仍極力爭取行車效率最高的「南港到頭城線」,列為第一優先,通過交通部審議,行政院在11月14日核定兩案併陳,正式進入綜合規劃與環評階段。
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