馬政府上台之後,從帶頭脫西裝到不鼓勵中秋烤肉,都高舉著「節能減碳」的大旗;但鼓勵小汽車的道路建設卻未停止,繼蘇花高變身蘇花替之後,淡水河北岸快速道路、板橋湳仔溪特二號道路,也引發地方居民強烈抗議。九日上午綠黨、枋橋河流文化協會、反淡北道路聯盟等扮成蝦兵蟹將、白鷺鷥,至行政院大門口,要求保護淡水紅樹林生態與板橋湳仔溪天然水岸,質疑馬英九總統節能減碳政見也跳票,九月份無車日變成作秀。

 

愛台十二建設領銜的「全島便捷交通網」第一至四項皆是軌道運輸,五大基本理念之「重視永續發展」也提到「交通建設上重點為推動軌道運輸等環保基礎工程」,但行政院與台北縣政府卻在大力推動破壞環境的公路建設。綠黨秘書長潘翰聲抨擊,馬英九跳票的不只633,節能減碳也跳票,難道節能減碳遇到擴大內需就讓路?由於油價居高不下,近兩年高速公路車流量持續下滑,過路費也大幅減少,面對沒有石油的明天,全世界都在阻擋過度擴張的汽車文化,台灣應該從不斷開路的毒癮中醒過來,包括蘇花高、淡北道路、板橋湳仔溪特二號道路、台二十六線拓寬、西濱快速道路彰化段、台中生活圈道路等,都應該重新檢討適當的替代方案。

 

韓國首爾清溪川拆除高架橋而重見天日的整治經驗,是李明博從市長變成總統的關鍵政績,媒體也炒熱拆除新生北路高架橋讓瑠公圳恢復生機。枋橋河流文化協會邱子容強調,板橋的湳仔溪,是大台北唯一沒有加蓋、沒有堤防的天然小溪,比韓國用錢堆出來的清溪川更珍貴。政府卻想要將他遮蔽,這條特二號道路僅僅為了加快5分鐘,就要耗資259億元,等於每分鐘的代價高達52億元,更可怕的是孩子親水的空間無價!

 

早在2000年就被環評否決的淡水河北側沿河快速道路,縣府改以淡水河北側「平面替代」道路的名義重新提出,取其中4.7公里企圖規避5公里的環評門檻,台北縣長周錫瑋執意趕在年底前消化中央補助的六億元擴大內需預算。八月底北市政府公開表示不同意淡北道路開發,理由是違背中央政府推行大眾運輸與節能減碳之政策。交通部卻不顧農委會林務局與環保署的反對意見,自失立場替北縣府出頭,強壓台北市同意興建,甚至增加台二線拓寬與淡江大橋,準備砸下超過三百億元的三項道路工程。

 

綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出,這平均一公里耗資七十六億元的超高代價,交通效益卻十分有限,不但淡水聞名的河岸景觀將消失,施工還會破壞紅樹林棲地,淡水漂亮的紅樹林門面將被破壞殆盡,「造成危害絕對大於開發利益」。北淡地區整體交通建設仍應以發展大眾運輸為主,不應開發這一條破壞河岸景觀與紅樹林生態的淡北道路。在網路上發起連署的媽媽也強調,周錫瑋執意興建這段道路,「比紅樹林的史前遺址重要」,「縣市關係搞垮了也要蓋」,是為了淡海新市鎮的賭場特區,質疑行政院的節能減碳「只是要窮人勒緊褲帶,看著富人去享樂」,呼籲「還我美麗的淡水河岸」。

 

發起單位:反淡北道路聯盟、綠黨、綠色公民行動聯盟、蠻野心足生態協會、千里步道、台灣生態登山學校、台灣生態學會台北工作站、台灣環境行動網、荒野保護協會……

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