林濁水一文將反對蘇花高貼上中產階級標籤多所誤解,而此一爭議長達十多年,媒體卻仍在環保與經濟發展衝突的框架裡原地踏步,政客繼續玩弄文字遊戲,明著說是構想暗地裡卻在編預算,連「不是花蓮人沒有資格反蘇花高」竟也能夠引發共鳴,令人擔憂台灣民主發展有倒退至部落主義之虞。

 

 

過去破壞性的經濟成長,無法讓利益雨露均霑,反而擴大貧富差距,兼顧地方利益的永續發展已是顯學,生態旅遊便是常見的雙贏方案;而當前環境管理的主流,早就從末端污染防治提高到源頭管制的政策高度。偏偏還有很多人以為環保就是撿撿垃圾,甚至誤以為收入增加後,衣食足而知榮辱,環境就會自動變好,而對層出不窮的鎘米等健康污染視而不見。蘇花高這種大規模交通建設的環境衝擊,不只是道路沿線的破壞,更重要的是引入大量小汽車之後對空間與社會的改變,宜蘭在雪隧通車後許多農田紛紛種上房子而不是稻子,現在花蓮市區過年期間已見塞車,如果打通蘇花高,未來花蓮還有無毒農業可言嗎?

 

 

上位計畫定位不明就是環評被退回的主因,先前政策環評的情境分析,只有在產業東移的假設下才需要蘇花高,發展觀光與永續農業的聯外交通就該以鐵路為主;更白話來說,如果因為西部有那麼多高速公路就要求東部要有蘇花高,那就是準備把西部的高污染產業也搬到花蓮,戴奧辛羊必然也將會跟著過去。兩千年蘇花高環評通過時,正是舉國上下忙著選舉的時候,用臨時提案偷渡過關,當場花蓮縣政府連一個代表都沒有;開發單位如此粗暴地對待環評的心態不改,待路線變更過大進行環境差異分析時,儘管經過數次補件,仍然死抱錯誤的交通需求假設:約當有七成的花蓮人每天到台北通勤。

 

 

面對台灣區發展不均的問題,必須徹底進行全面性國土規劃與行政區重劃,中程可以考慮以「花東發展條例」的特別立法與預算,給予東部民眾搭乘鐵路的交通津貼,特別是原住民返鄉參與豐年祭。而馬上可做的,就是馬英九總統選舉期間「花東地區幸福工程」的承諾,增購72列太魯閣號,約需36億元則即達成40分鐘的發車密度,單程110分鐘的旅程,有效解決客運對快速的需求。貨運則是對穩定性的要求高於速度需求,即便蘇花高完工,密集長隧道的安全考慮下,大貨車還是不能走蘇花高,而必須回到蘇花公路。

 

 

近來國工局與地方政客強打安全問題,用生命對比環保,更是荒謬絕倫。環保本來就是為了生命,姑且不論近十年人命的損失,政府竟輕易卸責與反對蘇花高人士,難道未來蘇花高興建完工前的十年,就完全沒有解決方案嗎?在辯論蘇花公路改善經費是二十億元還是兩百億元之前,掌握資訊的政府,為何不願公布此路段交通事故的原因分析,以及路段的交叉分析。畢竟針對崩塌落石與砂石車的解決方案,顯然是不同的,從媒體密集報導的影像來看,蘇花公路上最常見的就是來來去去的砂石車,哪有一個拚觀光的地方,還要跟砂石車博命的?

哪有觀光勝地的入口還矗立著嚇人的水泥廠?

 

 

要一條平安回家的路並沒有錯,怕的是診錯病因下錯藥,況且回家的路不該只有一條,蘇花高不該被視為花東發展的萬靈丹。其實,蘇花高的南澳和平蘇花替路段,已確定不是國道,不使用國道基金,那麼重新編列的三百億元億算,或是未來整條完工所需的一兩千億元,如果都要給花蓮人,可以是多重選擇題,而不是蘇花高的是非題

 

載於2008/7/19蘋果日報  潘翰聲(綠黨秘書長)

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  • 拷貝羊
  • 本來東砂北運就是仰賴海運而蘇花公路上的砂石車主要是載別的原料:水泥的製造對石灰石、黏土的需求量相當大,一公噸水泥需要一點四公噸的石灰石、三百公斤的黏土、六十公斤的矽砂,這些原料分別來自花蓮的和平、東海岸山脈、三棧地區;(資料取自寶珠他們的網頁)http://ecocity.ngo.org.tw/newfile/maintopic/cement/cement.htm黏土、矽砂都在崇德以南需要以卡車送到蘇花公路沿線的水泥廠可以從蘇花之間這幾個水泥廠的產量來推估每天要用幾輛砂石車運送到頭來,問題全出在水泥廠
  • 拷貝羊
  • 秘書長,我找了一些關於秀林鄉的上位計劃: 一)上位計畫 1. 台灣東部區域計畫(民國七十三年-八十五年) 民國七十三年四月公佈實施,上承台灣地區綜合開發計畫 之計畫構想及政策,就東部地區之區位條件、人口、產業與資源綜合規 劃,並架構土地利用、設施系統及資源保育等部門,以健全區域整體發 展,達到區域均衡發展之目標。計畫年期為七十三年至八十五年,並於七 十九年至八十年六月進行第一次通盤檢討計畫(草案),依人口規模、人 口成長率、人口密度及各級產業人口比率等指標,將花蓮縣的都市體系分 成區域中心、地方中心、一般市鎮及農村集居或區域中心衛星集居地等四 個等級體系,計畫中將秀林鄉定位為農村集居聚落(參見表11-1),其主 要以地區自給自足,並發展地方特性產業為主要目標,該計畫對秀林鄉各 產業之發展構想,主要為開採石灰石、大理石等礦業、水泥加工製造業等 地方資源型產業,以及因應觀光之旅遊服務業等及地方鄰里商業等。 2. 花蓮縣綜合發展計畫(民國八十五年-一○五年) 根據花蓮縣綜合發展計畫生活圈發展構想之指導,秀林鄉 將發展為國際級生態保育地區。由於太魯閣國家公園位於秀林鄉,其國際 級的自然景觀成為秀林鄉發展的最主要特色;雖然和平水泥專業區將於秀 林鄉北端和平村設立,本計畫建議將來開發時應提供完善之污染防治系 統,並予以嚴格監測管理,確保環境品質。# 果然在政府的上位計劃中蘇花公路與北迴鐵路都是水泥業者的產業道路不能走砂石車的蘇花高難怪會被退回行政院 因為資源掠奪性產業無法獲利連您城鄉所師兄弟力作,東永計劃也是挖砂石製水泥一樣沒少何不打破花蓮的上位掠奪計劃迷思讓交通便利一點,使得觀光業能膳養多一點人讓除了公教人員及教授醫生以外的花蓮人不再主要靠幫財團挖砂石,製水泥維生?
  • Kati'
  • 哎~看林濁水的說法,好像在看古書還是什麼古裝連續劇........所以說,台灣的問題,是在於多數的政客與官員,都不看看世界的改變都活在自己老狗只有一種把戲的過去中(這句話並沒有人身攻擊的意思)交通是一種習慣現在大家是習慣於一台車凸全台灣現在的問題也是在,一台車凸全台灣是有利於台灣的發展方式嗎?還是學習一種大眾運輸的生活並且思考,大眾運輸的生活是否對未來的競爭力更有利?如果答案是肯定的,的確是比較有勝算的那就投資吧!現在看起來賠本的公車等就要想辦法讓大家習慣乘坐到不賠本這個生活習慣的改變也是國家建設投資的項目不是只有蓋馬路才叫國家建設