選前馬英九曾針對環保政策，提出「政策環保」的思維，等於將環保的源頭管制，從環評再提升至更上位的政策層次，馬就任後如何落實此一宣示，愛台十二建設是否辦理政策環評，如何發展花東特色以取代蘇花高，有怎樣的石化、鋼鐵政策來面對台塑集團擴張，都將是檢驗言行一致的重要指標。
馬英九在台北市長任內推動的數項重大建設，未脫傳統「上面決定、下面配合」的模式，環境、健康與安全等層面並未納入決策的主要變數。貓空纜車規避環評，因而忽略山區高度密集落雷的影響，也未預見車廂燠熱的問題；松山菸廠大巨蛋BOT案，草率地未將老樹認定為保護樹木，並因違反環評法而被環保局開罰。
未來愛台十二建設若仍舊以兌現競選支票由上而下推動，同樣將「尊重環評」當作一個行政程序跑完，而不是在政策的源頭歸零思考，讓公民充分參與透明的公共決策過程，其環境衝擊的規模將放大數倍。另在財源籌措上若捨棄加稅，只有大舉BOT或引進外資的新自由主義道路，則可能導致「跨國企業接管主權國家」的危機。
其中的環保建設，包括都會區軌道運輸及下水道建設，都是集中式的昂貴建設，與分散式、小而美的永續經濟新趨勢背道而馳，如台北捷運信義線東延段平均一公里造價七十七億元的錢坑，可望編入計畫內，將是後代子孫的沈重負擔。語焉不詳的海岸新生及防洪治水，在地方黑金勢力分食大餅下，恐怕會讓水泥塗滿台灣的山川與海岸，都讓關心環境的人剉著等。
面對溫室氣體減量的貿易制裁壓力，馬英九提出長程時間表，分別以2008與2000年為基準，較國際上普遍的1990年基準寬鬆，更麻煩的是具體減量策略的失焦。十二建設提出平地造林六萬公頃，根本抵不上開發案新增的排放量，就像天天爬樓梯卻戒不掉豐盛大餐注定減肥失敗，前端的產業發展政策更為關鍵。
台塑集團溫室氣體排放量高達全國27％，六輕四期用水爭議尚餘波蕩漾，卻宣布六輕五期計畫，加上將進入二階環評的台塑鋼鐵，將使我國塑膠與鋼鐵產業更加深對中國市場依賴，也等於擴大為對岸負擔二氧化碳排放量，卻有助於達到平均國民所得三萬美元的政見目標，且大投資所帶動的經濟成長，是拿王永慶的所得與底層貧民來平均，馬英九究竟如何取捨？
囿於國民黨擁核神主牌的習慣，及少數核工產學集團的誤導，馬英九以為速建核四可洗刷台灣人均二氧化碳高居世界第三的汙名。其實核電工業擴張最大受益者的澳洲，在去年底的大選後，陸克文即刻簽署京都議定書，力主核電抗暖化的霍華德則被人民用選票唾棄。京都議定書將於四年內到期，新條約將在明年出爐，溫室氣體減量政策與成效，將會是下一屆總統大選的核心議題，馬英九的政策環保如何跟上國際腳步，將是更為嚴苛的考驗。
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