給地球噗仔聲-潘翰聲

今年是第三十九屆的地球日，主題是最熱的對抗地球暖化議題，政府和一些污染企業都趁機以種樹等綠色公關來為自己的形象撲脂抹粉，已經有「漂綠(Green Washing)」、「綠色陰影(Green Shadow)」來形容這樣的行為。另一方面，減碳的環保商品也成為一大商機，廣告裡油電混合車在翠綠鄉野奔馳，高攀不起的價格卻令人咋舌，甚至有詐騙集團以碳交易為誘騙投資人手段。

從台灣溫室氣體的排放結構來看，工業佔了五成以上，更舉世罕見的是增加速率無人能及，從1990的全球基準年至2005年，台灣就增加了134％，目前在環評排隊的開發案，總共還要再增加五成，還沒計算愛台十二建設或台塑剛推出的六輕五期計畫，政府與企業無疑是台灣減量的兩大關鍵。

「不願面對的真相」電影，以道德危機激起民眾熱情，在個人層次的隨手做環保，讓人稍感寬心減低罪惡感，但只有理性作後盾的熱情才能持久，並導引至正確而有效的方向。2007年諾貝爾和平獎得主聯合國氣候變遷科學研究小組(IPCC)的帕卓里便公開指出，「不吃肉、騎腳踏車、少消費」就可以協助遏止全球暖化。我們該做的事，除了阻擋高碳產業的擴張，更必須徹底改變我們的生活習慣。

總統選前辯論會上，我以公民提問人身份追問馬、謝，「收不收台塑政治獻金」及「在您四年任期中，願意吃幾天的素，來保護地球、為台灣祈福？」現場兩方啦啦隊座位上爆起笑聲，隨後部分電子媒體還自以為是地評論「連吃不吃素都有人問」，但在許多人心裡，都開始浮現「吃素跟環保有多大關係？」。

從全球結構來看，畜牧業佔了兩成的溫室氣體排放，高於交通部門的15-18％，這是眾人最不敢面對的真相—我們正在吞噬地球！有個牽涉環境正義的敏感問題是，如果中國和印度等發展後進國也人人過著美國式奢侈生活，大口吃肉的高碳公路通達腸胃，要幾個地球才養得起全人類？一個美式肉食者的碳排放量約為素食者的十倍，就算他開得起油電混合車也難以彌補。各種「花錢做環保」的環保商品，其實所能節省的碳排放相對有限，也就是減碳成本極為昂貴，不但鼓勵破壞性的小汽車文化，滿足短暫消費慾望的資本主義也更加牢不可破。

素食在台灣一向被貼上宗教性的道德刻板印象，今年環保團體與素食業者跨界合作，共同在地球日推動「素食抗暖化」的活動，將從個人道德選擇提升至社會生存的公共議題。最具意義的是，這項環保運動將跳脫中產階級的窠臼，窮人也可以省錢做環保，更照顧自己健康。

選舉期間，年輕人嗆馬謝青年軍/青年部的活動，

雖然媒體沒有太多報導，當天好像是有個大新聞搶走了，

但是我過去看的時候蠻驚訝的，大多是沒見過的陌生臉孔，

後來聽大家說，才知道，

大約有1/3～1/2的朋友，從來沒參加過任何陳情抗議的公共參與活動

這種單純的初衷，令人感動！

明天活動，剛好碰到「馬扁」會的新聞，

恐怕又要被大眾媒體犧牲掉了.....

但還是要去啊！

聽說那首「歡迎光臨-花蓮！」

又改編的更棒了！

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嗨，各位關心蘇花高的青年朋友，

繼上次環評有條件通過後，

蘇花高的環差確認會議，將在4/2(三)舉行，

這次如果讓環評過關，蘇花高就有興建的法律合理性。

所以無奈的是，可能又要麻煩各位向老師請假，來幫這次的忙了。

蘇花高如果不審慎的評估，蓋下去後所造成的破壞是不可逆的。

以「全國青年抗暖化聯盟」和其它青年社團為主的一些年輕朋友，

將在會議前一天4/1(二)，在行政院門口舉辦記者會，

呼籲看守內閣暫緩蘇花高相關審查程序，提醒新政府思考替代性方案。

花蓮的未來，讓公民充分討論後，再一起決定！

活動名稱：選後青年大和解．守護花東好河山

集合時間：4/1(二) am9:00 (活動預計在10:30分結束)

集合地點：捷運台北車站7號出口

注意事項：請著白色上衣！

主辦單位：全國青年抗暖化聯盟

活動訴求：

      一、行政院於看守內閣期間，應比照油價調整凍結機制，責令交通部與國工局立即撤件，環保署立即凍審，暫緩蘇花高相關審查程序。

      二、行政院與新政府都應該明確訂出東部地區未來的發展策略，達到環境與經濟發展相互平衡的永續政策。

      三、為求於短期內回應東部民眾「安全道路」的訴求，透過新科技的海上運輸已是世界上行之有年能兼顧「安全、舒適與效率」的務實策略。尤其花蓮於1986年地震時曾造成陸運聯外體系完全中斷，故兼顧安全、防災、舒適、效率的海上運輸系統，是新政府可積極考量採用的首要方案，以達短期內回應花東居民改善聯外交通的期待。

快又安全的藍色公路—快速渡輪

http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=9160964

名稱定為「青年大和解」，

起因為3/13我們的「百萬青年首投族，珍貴一票護花東」的活動，

http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=13537

那次認識了很多新的夥伴，看到大家的理想和熱情，覺得非常開心。

這次我們的活動也將維持和平理性的調性，

希望能真正的發揮我們青年的影響力。

選前馬英九曾針對環保政策，提出「政策環保」的思維，等於將環保的源頭管制，從環評再提升至更上位的政策層次，馬就任後如何落實此一宣示，愛台十二建設是否辦理政策環評，如何發展花東特色以取代蘇花高，有怎樣的石化、鋼鐵政策來面對台塑集團擴張，都將是檢驗言行一致的重要指標。

馬英九在台北市長任內推動的數項重大建設，未脫傳統「上面決定、下面配合」的模式，環境、健康與安全等層面並未納入決策的主要變數。貓空纜車規避環評，因而忽略山區高度密集落雷的影響，也未預見車廂燠熱的問題；松山菸廠大巨蛋BOT案，草率地未將老樹認定為保護樹木，並因違反環評法而被環保局開罰。

未來愛台十二建設若仍舊以兌現競選支票由上而下推動，同樣將「尊重環評」當作一個行政程序跑完，而不是在政策的源頭歸零思考，讓公民充分參與透明的公共決策過程，其環境衝擊的規模將放大數倍。另在財源籌措上若捨棄加稅，只有大舉BOT或引進外資的新自由主義道路，則可能導致「跨國企業接管主權國家」的危機。

其中的環保建設，包括都會區軌道運輸及下水道建設，都是集中式的昂貴建設，與分散式、小而美的永續經濟新趨勢背道而馳，如台北捷運信義線東延段平均一公里造價七十七億元的錢坑，可望編入計畫內，將是後代子孫的沈重負擔。語焉不詳的海岸新生及防洪治水，在地方黑金勢力分食大餅下，恐怕會讓水泥塗滿台灣的山川與海岸，都讓關心環境的人剉著等。

面對溫室氣體減量的貿易制裁壓力，馬英九提出長程時間表，分別以2008與2000年為基準，較國際上普遍的1990年基準寬鬆，更麻煩的是具體減量策略的失焦。十二建設提出平地造林六萬公頃，根本抵不上開發案新增的排放量，就像天天爬樓梯卻戒不掉豐盛大餐注定減肥失敗，前端的產業發展政策更為關鍵。

台塑集團溫室氣體排放量高達全國27％，六輕四期用水爭議尚餘波蕩漾，卻宣布六輕五期計畫，加上將進入二階環評的台塑鋼鐵，將使我國塑膠與鋼鐵產業更加深對中國市場依賴，也等於擴大為對岸負擔二氧化碳排放量，卻有助於達到平均國民所得三萬美元的政見目標，且大投資所帶動的經濟成長，是拿王永慶的所得與底層貧民來平均，馬英九究竟如何取捨？

囿於國民黨擁核神主牌的習慣，及少數核工產學集團的誤導，馬英九以為速建核四可洗刷台灣人均二氧化碳高居世界第三的汙名。其實核電工業擴張最大受益者的澳洲，在去年底的大選後，陸克文即刻簽署京都議定書，力主核電抗暖化的霍華德則被人民用選票唾棄。京都議定書將於四年內到期，新條約將在明年出爐，溫室氣體減量政策與成效，將會是下一屆總統大選的核心議題，馬英九的政策環保如何跟上國際腳步，將是更為嚴苛的考驗。

總統選舉最後關鍵的黃金週，為了避免選前橫生變數，國民黨執政的台東縣政府暫緩了爭議性的美麗灣BOT環評，台北縣長周錫瑋也宣布不拆原住民的溪洲部落，台北市政府環保局原本特別在十七日下午召開第67次會議，安排確認大巨蛋92年舊環評的變更內容對照表，在地方民眾輪番發言反對下，環評會議將待樹木保護委員會確認後再審，松山菸廠殘存的老樹暫時不會移植，但地方居民將密切關注後續發展。

被稱做大巨蛋的台北文化體育園區，於民國92年舊環評通過後一個月內，市府在未履行任何環評承諾下，即展開拆屋移樹的工程，明顯違反環評法第七條第三項。也是當地居民的綠黨秘書長潘翰聲，於96年7月19日向台北市政府遞送公民訴訟書面告知，環保局於60天期限到期前夕的9月5日對教育局開立兩張各30萬元罰單及勒令停工，並在9月3日提出變更內容對照表，將拆屋移樹行為自環評報告書當中的「施工行為」剔除，送環評大會審查通過。唯樹木保護為文化局管轄業務，待97年12月12日文化局樹保會議通過後，環評會此時再度召開會議確認樹木數量，以便開發單位重新繼續移植樹木。

潘翰聲抨擊，環保局為開發單位的違法行為擦屁股，等於將環評當作衛生紙，而松山菸廠的珍貴老樹在未經審慎評估下，就被草率移走，生態環境都被徹底破壞了，現在進行中的重作環評還有什麼意義呢？呼籲北市環評委員挺起來，效法中央環評委員罷審蘇花高的骨氣，要求重作環評未通過之前不得再移植任何樹木，千萬不可立下「先破壞再環評」的惡例。

當地的新仁里里長李財久及華聲里里長陳金花共同指出，松菸老樹和地方居民一起成長，年紀比許多人都還要大，卻被說成不是老樹而任意移植，難怪寶湖國中的樹木銀行會變成「樹木墳場」。春暖花開的3月植樹月，市政府照例推出植樹秀，卻在背後繼續戕害松山菸廠數百株老樹，偽君子的行為令人不齒。

荒野保護協會游藝，從1947~1948年的美軍空拍圖、和航測中心的航照圖，均可佐證松山菸廠園區內大部份老樹自日據時代即存在至今，當然超過50年的認定標準。其中包含白千層、蒲葵、大葉桉等三個種類，在市府花費鉅額公帑製作的環評報告書及規劃報告書即明白指出，皆為日據時代所植，但樹木保護計畫的136棵保護樹木中卻完全沒有這三類。

有環評委員，開發單位與地方居民、環保團體的意見沒有交集，應該針對問題製表逐一回應，否則未來一直有抗爭並非好事。教育局官員則將責任推給主管樹木保護的文化局。雖然有委員認同在重作環評未通過前不應有任何移樹行為，但擔任主席的環保局長沈世宏，最後仍未接受此一意見，民眾認為應是受到上層要求通過巨蛋環評的政治壓力。

蠻野心足生態協會秘書長林子凌認為，整地原本就是開發行為，地方環保單位根本無權做出逾越環評法的決議，未來一旦定案，將會提出訴訟。

【會後新聞稿】2008/3/17

傳聞民進黨將以公投大選脫鉤與國民黨交換降低投票率門檻，為兩黨公投案皆不通過來解套，但公投法的補正，必須處理目前所面臨的兩大危機，不僅公投遭政客貶為選舉工具，而地方政客也磨刀霍霍準備玩弄公投。

台灣民主舉步蹣跚的前進過程中，我們期盼屬於草根人民所發動的公投議題，無奈近年公投法的實踐，在黨派私利算計下，領票與否的立場對峙紛擾淹沒內容爭議，導致部分中間選民因而排拒厭惡公投，保守陣營把公投法整本玩爛的計謀得逞，公投神聖性一再被侵蝕毀壞，人民公投若喪失其直接民權的正當性，未來如何制衡一黨獨大的代議國會。

降低公投門檻，不僅是後端的投票率門檻，更應包括前端的提案與成案門檻，在提案門檻八萬兩千人和成案門檻八十二萬人的兩座萬仞高牆下，目前公投只能成為主流政黨的禁臠。讓公投發動權回歸人民，提案門檻應該取消或大幅降低，以對外連署作為實質門檻。過半投票率門檻，使公投反方只要發動拒領就能讓公投案不通過，形同將各種因素不出席投票者皆視為公投反方，這也是兩大黨政治惡鬥延燒到領票/拒領的根源所在。公投案通過的門檻應設在贊成票的高低，而不是投票率的高低，或可考慮增列「以上皆非」，提供民眾抵制政黨發動假議題公投的選項。

高雄市教師會發動「降低班級人數」地方公投，是首次由人民自主催生的公投，高雄市選委會應為全國樹立良好典範，在公投進行過程中彰顯直接民主精神，包括基本的資訊公開和平等的媒體接近權、開放公共論壇的營造與多元主張的溝通，及草根民眾參與。以西雅圖老舊高架道路拆建案為例，不僅提供豐富的財政、工程、交通等各層面的資訊，還為少數族裔準備漢字等母語版本，最後州政府破壞景觀的高架案並未過關，市民表達了對回復水岸空間的期望，卻也同時否決市政府昂貴的地下化方案，讓卸責和欲加稅的政客完全討不到便宜。

除了公投內容討論過程的實質民主內涵，重大地方議題的公投也應該有「雙重同意」的設計，以避免多數暴力與部落主義的兩個極端。如新建核能電廠，不僅需取得全國民意支持，也必須獲得地方的認可。馬、謝兩位總統候選人，皆將澎湖地方公投作為設置賭場的前提，不難想像地方利益集團在先前搞出假公投鬧劇後，會如何以被遺棄的自卑感操弄地方民粹力量，把各種永續發展的替代方案妖魔化，將理性辯論排除在外，公投有淪為推土機許可證的危險。另一方面，兩位總統候選人皆對開闢蘇花高持保留審慎的態度，地方利益集團除了以廢票相脅，間接促使環評過關，在引導式民調與脅迫式普查炮製民意之後，更有可能挾公投號令中央。

台灣的形式民主正逐步建構起來，實質民主更有待眾人努力。公投法不僅應降低門檻等程序補正，更應加入審議民主與資訊公開的實質內涵，才能深化直接民主的理想。

原油價格站穩每桶一百美元，政府因選舉因素持續凍漲，底層貧苦人民在不知不覺間補貼用油大戶，另一方面，蘇花高也因為選舉急忙通過環評差異分析，偏好短期政治利益的政客，正把台灣的未來推入無可挽救的深淵。

政府官員以「人為炒作」當作油價不隨國際市場調整的托詞，從去年下半年就一廂情願認為短期即將回檔，未料近半年來卻急遽飆漲三成。期貨等衍生性商品只會助漲助跌，無法左右長期趨勢，是金融市場的基本常識，而油價從2004年的三十元附近起漲，迄今漲幅已超過三倍。

原油背後的供需結構失衡，基本上跟所有原物料景氣循環一致。前一波油價低迷導致探勘報酬比下降，廠商緊縮探勘支出，致近年少有新開發大型油田出現；又碰上全球景氣復甦，企業全球化佈局將製造基地從歐美移往新興工業國，推動需求成長率不斷攀升。要回到過去低廉油價，只有寄望本波景氣循環告終才有可能。

地質學家哈伯特在1950年代提出「當油藏只剩原來的一半時，油產量達到最高點」，亦即新增油源少於乾涸的老油田，雖然蘊藏仍非常多，但開採越來越難、價格越來越昂貴，研究機構預估這個時間點將出現在2010年，悲觀者認為2008年就會達到。哈伯特理論取代「石油只剩四十年可用」的慣習說法，宣告石油時代將在不久的未來走入歷史，目前以石油為運作基礎的高碳經濟勢必無以為繼，整個社會結構與生活方式也必須跟著改變。

未來油價恐怕會長期維持在三位數字，汽車的公路交通不會永遠都是最便宜的長程運輸選擇，近兩年高速公路的旅次已經因為油價高漲而下滑，西部許多醜陋的快速道路使用率也低於當初的規劃，成了大而無當的水泥怪物，政府的公共資源不該再繼續投注於補貼小汽車。

而北宜高遇上工程難關，工期一延再延、預算一追再追，蘇花高預定路線地質更破碎、地盤年年在長高，就算一切平安，保守估計預算將達兩千億元，工期至少十年以上。政府不該為了兌現一個人選舉支票而急就章作匆促決策，反而要考慮到十年之後的世界樣貌，美洲原住民的傳統智慧，就規誡任何大變動都要為兩百年後代子孫做思考。

1990年代初期，蘇花高所謂「維生道路」的構想，部分因素是花蓮醫療資源落後，但現在慈濟醫院設備已相當足夠。幾年前洄瀾夢想聯盟提出的替代方案，不僅成為謝長廷東部領航計畫的藍本，也是馬英九蘇花高配套方案的骨架，尤其台鐵傾斜式列車太魯閣號已經上路，至台北的旅運時間縮短到兩小時以內，明顯足以與蘇花高競爭，且更為可靠。

十年內只要我們用心改善花蓮的聯外交通，砂石車可以不要擋在美麗的蘇花公路煞風景，水泥列車可以不要佔住鐵路客運的運能，海運藍色公路可以快樂出航，花蓮國際機場可以拉出更多元的航線，我們將會慶幸，當下有遠見的正確抉擇，讓花東依舊擁有好山好水的富足好生活。

蘇花高逼馬、謝現形

在漫天政治口水的飛沫毒菌中，唯一佔到版面的社會議題，只有蘇花高興建的政策爭議。在環評專案小組有條件通過後，馬、謝兩人卻刻意謹慎低調，僅將首場辯論會上的照本宣科重複回答，顯示本案的敏感性，直指兩人最痛的包袱。

立委選舉國民黨大勝那夜，馬英九嘴上的「謙虛」映照他的恐慌。人民對民進黨執政八年的失落，要將希望投射給馬英九的最大心理障礙，就是國民黨黑金體制的歷史包袱，選民或許可以相信馬英九「出淤泥而不染」，卻完全沒看到國民黨下野八年任何深切反省。馬長期不沾鍋的形象，雖與國民黨陰暗面切得乾淨，但兩者之間越沒有瓜葛，他越像是一個無能駕馭黑金巨獸的乖乖牌，而形同搞不清楚狀況的傀儡。

尤其當公民追問「未來遇到地方民代自以為代表全體花蓮人的民意時，要如何帶領這些人走出『以開發公路當建設指標』的舊思維」，馬完全迴避推給環評。過去國民黨立委傅崑萁所帶領的地方利益集團，多次在環評會上非理性鬧場，尚未見諸媒體報導。但這次環評過關時，傅挨在主席旁下指導棋，之後坐在記者席盯場督軍，令媒體不滿而曝了光。

辯論時馬還以台東縣政府推動國際休閒度假村為政績，更是無知到「哪壺不開提哪壺」，鄺麗貞是代替有案在身的夫婿當縣長，其將當地民眾使用的杉原海水浴場，以BOT割給美麗灣財團濫行開發濱海度假村，造成無法回復的嚴重傷害，在網路上早被炒熱。縣府協助財團規避環評，更公然違抗環保署的停工命令，已被高雄高等行政法院判決敗訴，下週3/11縣府將進行第四次環評審查，如果地方繼續蠻幹，這筆帳即便不算在馬英九頭上，也坐實社會對馬軟弱無能的疑慮。

馬本人曾私下對環保人士表態反對蘇花高，但迫於地方壓力，公開場合底線頂多是「環評出來前，應該先把其他交通設施做好」的遁辭。但不理跛腳現實的陳水扁，在選前強硬運作過關，等於踢翻了馬將環評做擋箭牌的棋局，而馬的抗壓性究竟有多高的擔憂也迅速檯面化，黑金的地方山頭便成了不可控制的變數。

民進黨立委選舉慘敗後，謝長廷僅能寄託危機感帶來「逆轉勝」的奇蹟。但陳水扁揮霍民主運動資產已所剩無幾，謝雖明確表達由他自主，選民仍不免擔心陳卸任後掣肘的影響力。謝甩不掉陳的包袱，也因忌憚掀起黨內初選與副手蘇貞昌的心結，只能「鬱卒放心內」，在蘇花高的公開言論立場，從最初的不建變成辯論會上的緩建，現在更倒退到「有討論空間」。

更難堪的是，謝將蘇花高九百億預算轉為推動「東部領航計畫」，被民進黨執政的行政院東部辦公室否定，形同提早跳票。而蘇的愛將張子敬，在蘇花高與台塑鋼鐵等重大指標案件的環評審查，表現親財團的不公正立場，令多數環保團體深感不滿，而張已轉任事務官副署長，未來不論誰選上恐怕都換不掉他。

民間團體就算體諒謝的難處，在危機感驅動下，批謝也不敢手軟。如果「反對蘇花高等理想都離我們越來越遠」，不用等「台灣回到一黨獨大的局面」，而是民進黨執政的當下，如何論證「支持謝長廷，不等於認同過去民進黨執政八年的作為」？

蘇花高的骨牌倒下，守護花東淨土變成不可能任務，也讓馬、謝兩人的華麗辭藻瞬間蒸發，更暴露雙方最大的弱點。哪位媒體提問人能在最後一場辯論會上，以「如果環評確定通過，是否興建蘇花高」的尖銳問題框住馬、謝呢？

民主與蘇花高

李毓蓉  

作者為綠黨黨員、

英國牛津大學環境政策碩士生

2008.03.08蘋果日報

筆者日前在牛津大學參加國安會秘書長陳唐山的公開演講「民進黨對台灣民主化做了什麼？」在場多是大陸學生和台灣學生，僅有少數幾位外國學者，但是明顯可見，陳秘書長演講的預定觀眾是不清楚台灣政黨政治現狀的外國人，又或者也包括一些大陸人。其間，陳秘書長以二分法強化民進黨為受害者與正義之士的形象，強調與國民黨、中共的不同：國民黨過去獨裁、打壓民主，而台灣因為民進黨而有民主曙光。陳秘書長貫串整個演講的主旨是：民進黨20多年來為台灣民主貢獻，國際社會不應該忽視台灣的民主成就，民進黨要盡最大努力讓世界認同台灣是個主權獨立、實踐民主的國家。

台灣沒有國際地位的事實，留學生想必是最有感觸的一群；我們也為台灣這一塊土地和民主感到驕傲，總是把握機會向來自世界各國的同學解釋台灣的主權獨立以及兩岸的不同；然而，今天陳秘書長在這個國際場合上，忠實地表達民進黨「始終如一」的聲明，卻讓我覺得矮化了民主。民主，不該是一種手段，而是一種目標。

喪失原有的壯麗

蘇花高第四次環評審查在這周通過了。過了，反而令人更加疼惜花蓮。這個公開卻也「不公開」的過程，不但有國工局快速補件、有立委全程「監督」、也有環保署突如其來的二階段工程提案和提早擬好的結論，這背後是不是代表什麼樣政治、利益操弄？犧牲的是什麼？是花蓮人期待的希望，還是台灣人期待花蓮所擁有的希望。

筆者這三、四年來才開始有出國的機會，起初抵達一個國家，總是期待第一印象會充滿怎麼樣的異國風情。但是逃離冰冷的機場後，首先印入眼簾的是一致的高速公路，也才了解原來世界各地的高速公路都長得差不多醜；一樣的灰色水泥、一樣的深綠色指標、行銷世界一樣的日、德汽車，一樣讓人想高速通過，不願駐足停留。我不能想像，令台灣人驕傲不已、獨一無二的東海岸風光，也要因為這樣一致的高速公路，因為水泥工程的隧道，喪失她原來的壯麗。

犧牲新世代福氣

近年來台灣流行環島，不管是靠步行的逆風行腳，還是練習曲、劉金標董事長的單車環島，背後的價值觀是一種過程的享受，不分老少。如果我們肯定用這樣的過程來體驗台灣的人親土親，為什麼在美麗的東部，卻要回到台灣人習慣的與時間賽跑，國工局說：「蘇花高的山區段通車後，蘇澳至太魯閣不用40分鐘，較目前至少節省一小時車程」，省下來的一小時，帶來的是什麼，是更多的錢？「蘇花高全長60公里，共有11座隧道」，如此犧牲的可能是多少未來世代的福氣。這是個價值觀的問題。台灣不大，有2千3百萬可愛的人民，卻也擠滿了車輛，姑且不論多興建公路是否多鼓勵用車、牴觸溫室氣體減量潮流的論辯，先想想我們到底要有多少的土地撥作道路用途？公路的單一用途只能讓車輛使用；保留青山綠水，卻是全民之福。

我希望有一天，可以跟外國同學說，台灣東部原有一條蘇花高速公路興建案，在以民為主、公開且理性的討論裡，決定以其他更有效率、對人民更有福的方案取代，希望大家都能來台灣東部玩，享受規劃完整且方便友善的交通設施，親身體驗台灣的民主和經濟成就。

【會後新聞稿】2008/03/05

蘇花高環評PK，張子敬下場射門！

3月3日蘇花高環評差異分析第四次專案小組審查有條件通過，環保署副署長張子敬以主席身份強力主導，則爆發嚴重爭議，並涉及違法。5日上午民間團體於立法院召開記者會，公布環評會議關鍵片段之錄音及逐字稿，還原現場真實狀況，花蓮民間及環保團體代表表示，未來只要環差程序一完成，就會馬上提告。與會者並高呼口號，要求全面公開環評會議錄音、錄影，撤銷環評結論，環保署副署長張子敬立即下台，同時馬謝兩位總統候選人也該說清楚、講明白立場，不要再閃躲。

化作春泥更護花聯盟蔡中岳指出，張子敬是環評會主席應該保持中立，居然自以為「與會人士都累了」就妄下結論「有條件通過」，就像球賽延長賽到最後PK，主審竟不耐煩地走下場逕自為其中一隊射門得分，令人匪夷所思。

荒野保護協會保育部主任周東漢抨擊，從最後關鍵片刻的錄音及逐字稿，張子敬說「我提出來一個建議就是說…山的這一段因為牽涉到蘇花公路安全性的問題…這一段那麼優先來實施。」顯然是自行提出預擬決議，而非其他環評委員的建議，專案小組也根本沒有達成共識，卻軟硬兼施說「即便我們這個環差通過，他不一定會蓋啦」，強烈引導委員意向。不僅違反行政程序法第1條規定「行政程序應公正、公開」，亦違反行政院環保署環境影響評估審查委員會組織規則第6條第1項專案小組獲得初審結論後再提大會的規定。

台灣環境行動網協會李翰林，則比對交通部國工局在第三次與第四次環差審查的報告內容，發現多處同樣的內容出現在不同章節。就像學生考試沒過，補考時拿舊的錯誤答案照抄，竟能從不及格的「補件再審」，逆轉為滿分通過？！這短短40天發生了什麼事？實在是耐人尋味。環評委員若不是睡著了，便可能是脖子被掐住了。

綠黨秘書長潘翰聲，強烈控訴環保署違反行政程序法第6條「不得為差別待遇」之規定。他以自身經驗指出，去年10/22第157次環評大會及11/29第160次大會，關於台塑大煉鋼廠案，要求落實環評法第4條「公開說明及審查」的規定，於委員決議時不願離場，遭到張子敬裁示拒絕列席環評會議。但在上次蘇花高環差審查時，已有多名開發派地方民代於委員閉門審議時鬧場叫囂，此次反對蘇花高的團體發言完畢即被要求離開，國民黨立委傅崑萁，則是先坐在主席旁邊公然施壓，之後全程坐在後面記者席『督軍』，雖記者們強烈抗議請警衛趕他出去，主席與警衛卻視若罔聞，已構成差別待遇，並對委員產生寒蟬效應，造成行政程序不公。當環評的黑箱裡面發生了這麼離譜的事，兩位總統還說要「尊重」環評這顆橡皮圖章？

太魯閣族學生青年會Ciwang(李美儀)也強調，蘇花高將經過原住民傳統領域，環保署根本就沒有根據原住民基本法，與當地原住民進行協調。對環保署將蘇花高切割為山區路段與平原路段，表達嚴正抗議與不滿！一旦通過蘇澳到崇德間的山區興建，崇德到花蓮有四線道的台九線，路程即使沒有高速公路也只要三十分鐘，等於就是開放讓車輛長驅直入花蓮，環保署所謂「平地路段要尊重花蓮地區民眾意見」的說法，根本就是騙人的。

化作春泥更護花聯盟、蘇花糕餅舖、洄瀾夢想聯盟、太魯閣族學生青年會、環保聯盟花蓮分會、荒野保護協會花蓮分會、花蓮縣環保工作促進會、台灣人權促進會、綠黨、荒野保護協會、台灣生態學會、綠色公民行動聯盟、看守台灣協會、台灣蠻野心足生態協會、台灣環境行動網協會、綠色主張工作室、彰化縣環境保護聯盟、彰化海岸保育行動聯盟、反彰火聯盟、地球公民協會……

蘇花高『逆轉』—阿扁的畢業禮物！

【會後新聞稿】2008/03/04

環保署於三日舉行蘇花高環評差異分析專案小組會議，歷經六小時激辯後有條件通過，陳水扁總統距離卸任倒數78天，卻能強硬運作通過，顯示跛腳總統『逆轉勝』！馬英九與謝長廷兩位總統候選人，在總統辯論會上的漂亮對話全部破局。

針對馬英九與謝長廷在其他記者會上的回應，環保團體認為，馬謝仍是重複辯論會上的立場，不願正面回應「如果環評通過，是否興建蘇花高」的尖銳問題。針對謝長廷提出的「討論空間」，則應該由行政院舉辦公開聽證會，就蘇花高要不要蓋的政策層次進行民主審議，但必須觀察其立場是否有所鬆動。

由青年組成的化作春泥更護花聯盟、太魯閣族學生青年會及蘇花糕餅舖，串連綠黨、荒野保護協會、台灣生態學會、綠色公民行動聯盟、看守台灣協會、台灣蠻野心足生態協會、台灣環境行動網協會等多個環保團體，四日上午至馬英九總部，代陳總統致贈畢業禮物—麻薯，諷刺馬英九管不住傅崑萁；隨後一行人也到謝長廷總部致贈芭樂，諷刺謝長廷將蘇花高九百億預算轉為推動「東部領航計畫」，已經完全跳票，謝長廷甩不掉陳水扁，完全無法與其切割。

上個月24日總統選舉辯論會上，馬、謝兩人都對蘇花高表達緩建的審慎看法，卻不約而同將決策推給環評。由於一月底環評委員才剛以資料粗糙、內容不實為由，要求交通部國工局補充資料，原先預期蘇花高的環評將拖到選後。未料2月14日現勘後，交通部國工局以創紀錄的速度補件，環保署竟自甘墮落作橡皮圖章，在大會宣讀預擬決議文強渡關山。令打算用拖延戰來爭取轉圜空間的馬、謝，反而陷入進退兩難的困局。

尤其馬英九在辯論會上，完全未回答公民的追問「未來遇到地方民代自以為代表全體花蓮人的民意時，要如何帶領這些人走出『以開發公路當建設指標』的舊思維」。此次傅崑萁盯場威逼環評過關，放大了社會上對馬英九軟弱、無能駕馭國民黨黑金體制的憂慮。馬英九管不動台東縣長鄺麗貞，已使杉原海岸遭美麗灣財團蹂躪（3/11台東縣政府第四次環評審查），蘇花高這張骨牌一旦倒下，馬英九如何守護花東淨土。

謝長廷雖明確表達政策由總統自主，卻未釐清陳總統對新總統掣肘的影響力。關心蘇花高的青年與環保團體，到謝長廷總部表達對話願望，要求謝長廷如其所言「正面回應、絕不閃躲」，與青年人公開對談蘇花高。並提醒逆轉本部，如果「反對蘇花高等理想都離我們越來越遠」，不用等「台灣回到一黨獨大的局面」，而是民進黨執政的當下，如何論證「支持謝長廷，不等於認同過去民進黨執政八年的作為」。

化作春泥更護花聯盟、蘇花糕餅舖、洄瀾夢想聯盟、太魯閣族學生青年會、環保聯盟花蓮分會、荒野保護協會花蓮分會、花蓮縣環保工作促進會、台灣人權促進會、綠黨、荒野保護協會、台灣生態學會、綠色公民行動聯盟、看守台灣協會、台灣蠻野心足生態協會、台灣環境行動網協會、綠色主張工作室、彰化縣環境保護聯盟、彰化海岸保育行動聯盟、反彰火聯盟、地球公民協會……